Цитата:
Сообщение от navysuperb
Дошло  ну это же система BLIS аналогичная той, что ставится на остальные ХС или S-80 и прочие V-cc. Обычно она также входит в пакет. Да, в варианте V-60 она не умеет подруливать на низких скоростях, но полосу контролирует.
Чем же она другая? вроде бы как заявлено, что именно изменяемая жесткость аммортизаторов. Просто у 4-C есть три режима на выбор, а здесь по аналогии с моим любимцем SRX в зависимости от скорости и активности рулежки машина сама автоматически решает, что нужно делать.
Ну, я помню, что когда свои первые впечатления в соседней теме описывал год или полтора назад, что мне тоже показалось "дорогггговато", и да, я тогда также в конкуренты определили именно Октавию-скаут. Вот только тогда ценник на такую Октавию был сильно меньше, чем то, что есть сейчас, а именно по прайсу сейчас выходит паритет. И вот тут уже надо внимательно решать, что именно в большей степени нужно от автомобиля. Октавия лучше справится с задачами, которые решает универсал. А вот Вольво может взять другими вещами, кайфовый мотор, драйверские повадки, на которые непрозрачно намекает чуть повернутая на водителя центральная консоль, подчеркнутое ощущение того, что владеешь дорогой вещью, благодаря дорогим материалам отделки, качественной шумке и т.д. |
Вот описание шасси динамик с сайта вольво карс:
Что-то про изменяемую жесткость ни слова...
Шасси Dynamic
Ваш Volvo V60 Cross Country - это автомобиль для динамичного и по-настоящему комфортного вождения, но вместе с тем он отлично подходит и для движения по неровным и ухабистым дорогам. Своей великолепной динамикой и управляемостью этот автомобиль обязан превосходному шасси. Мы потратили много тысяч часов на ее совершенствование и настройку. Результатом этой работы стала конструкция подвески, которая способна справиться с самыми сложными ситуациями, обеспечивая при этом отличную амортизацию и хорошие ходовые качества. Для обеспечения великолепной управляемости как в городских условиях, так и на самых сложных дорогах мы снабдили шасси удлиненными пружинными рессорами, повышающими высоту дорожного просвета до 196 мм. Длинный ход подвески и большой дорожный просвет обеспечивают исключительный комфорт и отличную управляемость на любых дорогах с любым покрытием и в любую погоду. Передняя и задняя подвеска работают совместно, обеспечивая стабильное торможение и точность поворотов. При резком повороте задние колеса едва заметно подруливают, избавляя от опасность нежелательного чрезмерного поворота.
Касательно ассистентов, то на v40cc у меня они были все, какие возможны - сити сефети (только она в базе), адаптивный круиз и его часть - система предотвращения столкновения, система мониторинга слепых зон (blis и есть), и система удержания автомобиля в полосе. На каждую из дополнительных была кнопка отключения (кроме слепых зон).
Поэтому сити сефети умеет только тормозить (Ее кстати так рекламировали, когда менеджер отпускает руль и поворачивается к пассажирам, а машина сама останавливается). А blis это лампочки на зеркалах или стойках, сигнализирующие о препятствиях в слепых зонах.
Ну и по цене говорить о паритете тоже не правильно - скаут в топе стоит 2,5 макс, а v60 там только начинается.
Да, спорить бессмысленно, отделка у вольво заслуживает внимания, материалы и визуально и тактильно очень приятные (и натуральные, что тоже важно), но только этого лично для меня мало, чтобы сделать выбор в сторону более дорогой и с практической точки зрения неудобной машины
