Цитата:
Сообщение от Drache76
И еще, заглушку нужно ставить именно с дыркой.
при этом система работает и не замечает ошибок, а поток говна в мотор значительно снижается!
диаметр отверстия подобран так, чтобы ошибок не было, на ebay эти заглушки продаются сотнями на все модели машин.
|
Ставь с дыркой. Фотки не забудь сюда закинуть с отчетом по установке и, чуть позже напиши, как эта заглушка прижилась.
И вот, нашел на тигуан-клубе
пост с экспериментами по установке дырявой заглушки у которой разные диаметры отверстия.
Цитата:
Поделюсь опытом использования заглушки EGR с калиброванным отверстием. Целью использования такой заглушки было уменьшить эффективность работы EGR при отсутствии ошибок в диагностике, чтобы можно было обращаться к оф.дилеру не снимая заглушки.
CLJA 2014г. Заглушка ставилась на новый двигатель между блоком и трубкой на впускной коллектор.
Без отверстия - практически сразу при прогреве ошибка P0401 - слишком низкая пропускная способность и CHECK.
Отверстие 5мм -ошибка на первых 10км, CHECK через 2-3 дня(~100км).
Отверстие 6мм -ошибка на первых 10км, CHECK через неделю.
Отверстие 7мм -ошибка в течении недели, CHECK не дождался.
Отверстие 9мм -ошибки и CHECK нет ~5000км.
К сожалению пропустил 8мм, возможно так же годный вариант.
Планировал на 5т.км. снять свисток и проинспектировать на предмет сажи, но пока руки не дошли.
|