Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

Здравствуйте, собираюсь покупать Superb, с комплектацией практически определился, но застрял на теме подвески.
Споткнулся я вот на чем:
1) Как заявляет сайт шкоды: ŠKODA SUPERB SPORTLINE буквально заряжен спортивными технологиями. Его стандарт — заниженная подвеска, которая в модификации SPORTLINE на 15 мм ниже, чем у обычного SUPERB.
http://www.superb-club.com/forum/att...1&d=1520092772
Дилеры ничего не знают, горячая линия Шкоды тоже, что они имели в виду. Единственное в чем они твердо уверены, это что все версии в РФ имеют ППД.
Обсуждение в соседней ветке, вроде пришло к тому что это обман на сайте и подвеска там как у всех.Просто скопировали чешский сайт не вникая в подробности. Вопрос в следующем: у спортлайна обычная подвеска с ППД?
2) Среди разных тестов и обзоров наткнулся на такое мнение, дословно: При этом подвеска полноприводной версии такая жёсткая, что невольно ищешь на кузове шильдик RS.
https://auto.mail.ru/article/64970-s...ayutsya_v_3_1/
У полноприводной версии действительно более жесткая подвеска? Или это фантазии журналиста? Опять же горячая линяя Шкоды не знает ответа, единственно что они знают это клиренс: 164мм на версии 1.4, 163 мм на версиях 1.8 и 2.0 и 158 мм на полном приводе. Так где правда? Спасибо за ответы

Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

Мерил и на своём 4*4 и на стоящих в салоне 1,4; 1,8. Везде 6-6,5 см от арки до покрышки сверху. После замены на спорт-подвеску осталось ~1 см
Вот вам ориентир, найдите спортлайн и померьте

Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

Меня гораздо сильнее интересуют возможные отличия в жесткости и энергоемкости подвески, нежели клиренс

Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

Бильштайны В6 + спортпружины VAG намного более комфортно и мягче (про энергоёмкость молчу, ещё на Супе2 как Били ставил, сразу проблема с шишками/грыжами/пробоями пропадала).
Ещё бы на пару см повыше и был бы совсем кайф :yahoo:

Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

Приветствую! Принимайте в ряды супербоводов! Спортлайн 4*4, 280 л.с. Скажу сразу по теме: подвеска в спортлайне российском ничем не отличается от неспортлайна российского. Думаю не удивительно, что первое сообщение в теме про подвеску. Взял с машину с пробегом в 17000км. И первое что я подумал, проехав один километр: какой же жестокий эксплуататор первый владелец - за такой маленький пробег превратил подвеску в откровенное га.но! Пересев с субаря, я ощутил себя в старой дедовской волге 24-ой, просто телега на пружинах. Постоянные пробои подвески что на сжатии, что на разжатии, бешеные крены и стуки в подвеске. Для меня сразу стало очевидным, что здесь что-то сломано, а именно: не работают амморты. Но машина-то на гарантии и довольный этим фактом поехал к дилеру... вообщем, короче говоря, там то я и узнал после диагностики подвески на вибростенде, что у меня исправная подвеска, и работает она НОРМАЛЬНО:shok:, ну а главное впервые услышал это адское словосочетание ППД:diablo: Короче выдохнул, почесал репу, затонировал машину (лучше ехать не стала) и начал курить интернет... Короче, жду теперь когда придут бильштайны и лесфёдоры... Всё это я к тому, что тема по замене ППД на евро на третьем супе очень не раскрыта: куча комплектаций, куча вариантов пружин... Предлагаю создать подфорум с темами по комплектациям или тему хотя бы этому посвящённую. Основную информацию по пружинам нашёл на драйве, готов ею делиться. Это моё первое сообщение, поэтому предлагаю, а не создаю:blush:

Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

так то наверное..причина в ППД, а ППД любую подвеску делает + - одинаковой)) 2 см клиренса играют роль , ну шкода не субару конечно..но для города пойдет) комфорта больше в шкоде , а так как пробки в Москве часто..то лучше шкода) чем Бу-бу-бу субару :crazy: но думаю с заменой , станет совсем по другому, но я лично не готов жертвовать клиренсом ради "мнимой" управляемости и цеплять высокие бордюры..бампером , на около пдд скоростях , ничего такого замечено не было , ну разве , что когда переезжаешь через трамвайные пути..болтанка идет , иногда лучше быстрее проехать по рецепту : чем выше скорость тем меньше ям , тем больше **** слесарям :wnk:

Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

Фиг знает. У ФФ1 российская подвеска с клиренсом в 17 см была комфортной. Да, рулилась похуже чем европейка. Оно и понятно - центр тяжести выше. Но с комфортом там все было куда лучше нежели у Супа2 на ПДД.

Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

У меня на Аутбэке клиренс выше, чем на супе3 с ПДД, а подвеска работает в РАЗЫ лучше. Есть подозрение, что в спортлайне с завода идут "подспортивленные" амморты, которые быстро сдохли от ППД-пружин.

Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

kaluk, ага щас. Спортлайн это чёрные решоточки и зеркала, больше диодной подсветки, а никак не другая подспортивленная подвеска.

Re: Различия в подвеске: Sportline, 280лс 4*4, стандартная подвеска.
 

Разница между ППД и Евро-подвеской или Спорт-подвеской в пружинах
Кол-во витков и размеры у пружин одинаковые.
Разница в толщине самого витка.
У Евро тоньше чем у ППД, у Спорт тоньше ещё чем у Евро.
Я ставил РОДНЫЕ VAGовские Спорт-пружины от Суперба.
Толщина витков по сравнению с ППД-шными раза в 1,5 тоньше.
Поэтому машина ниже садится (Евро -30 мм, Спорт -50 мм от ППД)
Особенно становится заметно, что корма не нагруженная начинает комфортно ехать, не "долбит" её.