Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Я к тому, что надо турбу сравнивать с турбой, т.е. 1.4tsi EA211 и 1.4 T-GDI Kappa. А так атмо 115лыс и у Шкодо есть :) И с таким-же архаичным автоматом, как и у 1.6 атмо у Хундая (просьтименяхоспади).

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

у кореи автомат свой насколько понимаю\знаю лучше работает. алгоритм и пинков нет...на поло\окте\йети\рапиле айсин 6 ступка ужасен -в первую очередь ПО и алгоритмы реализации....они ваговские)

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Ну так поэтому я и призываю сравнивать 1.4tsi EA211 и 1.4 T-GDI Kappa :idea:

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

За все Корею не скажу, но 2.0 атмо, по мнению специалистов, не проживет и 100К, если вовремя кат не убрать.
Автоматы пробовал на спортейдже и мохаве. Первый 6Ат - проблем не доставлял, но был тупой и передачи явно не соответствовали двигателю (2.0 дизель), а второй на пробеге до 20К ремонтировался по гарантии (проблема не единичная, даже что-то типа ТПИ было), а после - время от времени пинался, что дилером уже как дефект не признавалось :)
Так что в топку эту корею. Снаружи интересно, но в деталях огромные промахи :)

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Во первых все современные корейцы на непосредственном впрыске, т.е. с дорогими форсунками и ТНВД. Врятли в них будут дешёвый 92-ой лить.

Да, мотор 1,4Tsi рассчитан на 98-ой, но расход небольшой и собственно кошелёк сильно не тянет. Вон некоторые 95-м его пытаются заправлять и тоже как-то едет...

А свечи и там и там иридиевые, должны 60 тыс бегать. Ну да, за 200 тыс раза 3 придётся поменять.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Два года на втором супербе с дизелем 2.0 и МКПП6. Средний расход (по чекам) - 5.75 литра дизеля на сотню.

Три года на Volvo V70 D3 (пятицилиндровый дизель 2.0 с AISIN автоматом на 6 ступеней). Средний расход за все время (тоже по чекам с заправки) - 6.42 литра. Вот только швед тяжелее суперба килограммов на 300 где-то.

Ну и где здесь серьезная экономия на МКПП? Это при том, что швед и по аэродинамике - тот еще кирпич, и вес больше, и цилиндров больше ;)

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

у кореи почти во всех классах есть выбор МПИ или ЖДИ.
и голосуют рублем люди за МПИ до сих пор. свечи и масло там дешвые. замена раз в 60-80тыс. тогда как на ТСи свечи "горят" за 30-40тыс на нашем бензе.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Коллеги, а как поживает текущая версия 2.0tsi (ЕА888, так вроде бы зовется)?
Правильно понимаю, что ставится и на суп3, и на кодиак, и на оооо, и на ФВ!?

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

это семейство моторов, которые с 2008го года производятся, у них есть Gen I, Gen II, Gen III. Первый вариант как раз и ставили на суперб-2 и там был масложор.

У нас на форуме вроде бы Михалыч был одним из первых, кто взял себе третий суперб с 2.0 двигателем, проездил на нем под сотню тысяч без особых проблем и продал дальше, пересев на шведа.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Мой вопрос к чему, был у меня 1.8 12гв, особых претензий не было, но:
1. очень холодный;
2. на 70 тыс.км попросился на капиталку по причине масложора, наступившего очень резко и серьезно.
Зарекался, что больше ни ногой в факенВАГен с их бенз. моторами, но тут беда случилась.. Была у меня какая то тактика, я ее придерживался. Прошел тестдрайв интересующего меня авто - приуныл по взрослому.. Оглянулся по сторонам и увидел тур3 на 2.0тси в очень жирном исполнении.
Сейчас сижу, думаю, ищу инфу, как поживают современные 2.0тси.
detonator, что ты можешь написать о текущей версии 2.0 тси?