Re: Давайте поговорим о BMW
 

366, есть некоторое количество моделей и марок особо любимых двинутыми персонажами
у меня во дворе один дятел завелся, стартует с визгом, потом оказалость 5е древнее ведро, естественно все побитое

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Леонид,
В таком случае чем лучше заниженная приора и ее пилот? Давайте уж говорить о машинах. Т.е. о более менее новых. Причем тут ведра за 200-300тыщ.

Добавлено через 2 минуты

Может сделаю позже фотку,если не забуду. Про подгонку деталей в салоне бэхи. Пока скажу что такого безобразия нет не то что в шкоде,но даже в форде.:(

Re: Давайте поговорим о BMW
 

366, так я обо всех, это чуть выше написал

Re: Давайте поговорим о BMW
 

блин :( а какого года машина? А то в обзорах постоянно пишут что-то в духе "бмв подтянула качество салона". Это качество у них какое-то резиновое получается, по-ходу, сколько не тяни - всегда запас есть. И еще я не понимаю такой момент: смотришь рекламные фото салона бмв - ну все же чудесно. Машины на выставках тоже радуют. Или у них как на ГАЗе теперь: чтобы машину хорошо собрали (для выставки) вдоль всего конвеера должен идти мастер с дубиной и каждому рабочему лично говорить: "эту собрать хорошо, эту собрать хорошо...."

Добавлено через 6 минут

прежде всего тем, что там мощи меньше, часто в разы, дурак с молотком и дурак с кувалдой - разные вещи. Представьте на секунду, что в городе открылось новое прокатное агентство с низкими ценами и завтра утром на дороги Питера выехали сразу же пара сотен прокатных Caterham (никакой стабилизации, задний привод, 4-5 с до сотни). Я бы ставил на полный транспортный коллапс.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Matteo,
Постараюсь не забыть сфоткать. Есть там местечко где деревяха стыкуется с пластиком. Там не то что зазор и подгонка,там просто примерно приложены детали друг к другу.Не,меня не напрягает сей факт. Просто я хочу донести то что не надо делать кумира из марки.
ЗЫ. Тачке исполнился год. Пробег 20тык. Эксплуатация аккуратная по хорошим дорогам. Но уже весь салон скрипит что не пошатай.

А как их продавать то за такие деньги? Надо занести обозревателям за обзор. Я же пишу как есть. Мне не заносили с бмв. Кстати,в пнд еду менять фары. Второй раз за год.:(

Добавлено через 1 минуту

В таком случае там меньше и управляемости и тормозов. А в "умелых" руках молоток часто поопаснее кувалды будет.:pardon:

Re: Давайте поговорим о BMW
 

366, правильно я понимаю , что вы хотите поменять х6 на суперб?? Машины из разных миров, особенно по стоимости владения.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Денис249срт,
А что такого? До этого я ЛР поменял на суперб. До этого были еще разные другие из другого мира. Что это значит из разных миров? Уровень комфорта? Так суп стоит под окном(или там где я его бросил) а эту надо поставить на стоянку и постоянно общаться с диспетчерами спутниковой системы по телефону. Какая тачка комфортнее в этом разрезе?
Да,покатаюсь пока гарантия не кончится да и продам без сожаления.Еще не хватало платить за владение. Понравится новый суп-его и куплю.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

а с ними то что не так? И еще позволю себе полюбопытствовать: вы ведь, насколько я помню, совсем не субтильного телосложения и роста, в Х6 сзади есть запас над головой, или скос мешает?

И попутно - о Е-классе что думаете?

Re: Давайте поговорим о BMW
 

У БМВ отличное качество сборки и подгонки деталей как салона так и кузова, говорю щас о чистых немках не о Калининграде, а про суперба могу сказать что хоть Чешская хоть наша сборка, одни и теже косяки, у всех скрип стоек между дверьми, при плавном проезде глубоких ям весь салон потрескивает как будет то кузов перекручивают, да и полная комплектация суперба это средняя у БМВ 5 серии

Добавлено через 3 минуты

Начнём с того что если на супербе так отжигать как на БМВ жгут, суперб вообще развалится если коробка раньше не высыпиться .

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Matteo,
Лучше на ты,если можно.
Первый раз фары потрескались. Сейчас одна не шевелится. Пишет дескать отказало освещение поворотов.:(

Нет там запаса ни к каком направлении. Очень тесно сзади. За мной сесть вообще не реально. Ну может ребенок и сядет или недалеко доехать скукожившись как то. В общем,так же как в пятерке. За рулем конечно удобно,но и то по высоте впритык.

Нравится. Но внешне цэшка нравится больше. Новый гл хорош. Огромный шаг вперед по сравнению со старым. На работе есть оба.От нового не отказался бы.:blush: Старый.:bad:

Добавлено через 2 минуты

Не ошибаешься утверждая? Так то,была пятерка не пустая далеко. Но вот скажем без ключа не открывалась почему то.:(

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Бьюсь об заклад, что мыслишки типа "я теперь не так крут и четок без БеМеВе, и вынужден ездить на этом чешском ведре" посещают вас регулярно. Быть может это тоска по понтам и крутизне?

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Не когда не привязывал марку авто к крутизне или понтам, просто противно читать как люди обсирают более дорогую и технологичную машину. А сами ездят на изначально бюджетной марке которая донашивает после более дорогих Ауди и фолькса моторы коробки и все остальное включая дизайн, у всех марок есть недостатки, тем более что у шкоды у самой их хватает.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Ооо смотрю тут цирк приехал.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Думаю, многие с вами не согласятся. Х1 уныл во всем даже на выставках, например, сколько ни натягивай ему кожу бегемота на кресла. Детали и контроллеры многие делаются совсем не в Германии, потому проблемы будут одинаковые, что в Германии, что в других странах.


366,
с фарами беда какая-то, видимо, проблемы контроллеров. VAG как по мне - только только из этих без выбирается. Уж сколько проблем было с глюками тех же блоков комфорта - не счесть. Причем на разных авто. Любопытно было бы узнать кто поставщик у бмв.
Но вообще правильно, пока гарантия есть - не твоя головная боль. Времени только жалко. Да и морально тоже неприятно, в духе "какого фига?!".



При случае постараюсь в новом посидеть, но визуально там места едва ли не меньше, чем в седьмом гольфе. В предыдущем С классе мне было бы тесновато даже впереди. Парадокс какой-то, у мерседеса вообще салоны неплохие (по компоновке), я даже в GLA сзади плотненько сесть могу (187см). А вот в С классе реально тесно было. Я выбирал между ним и супербом, потому как они у нас на вторичке сравнимых денег стоят... но один раз сев, понял, что не мое. Хотя новый по начинке очень нравится.

IAA будет в сентябре, надо будет сходить. В принципе, список того, что мне интересно, не так велик, так что пары часов хватит. В прошлый раз как раз GLA показывали. Народу было много, так что я сделал своеобразный тест: поскольку обычно все стараются машину посмотреть со стороны водителя... то я пропрыгал по куче автомобилей, принципиально садясь на заднее сидение. Удобно там было редко где. Что удивило - я нормально сел сзади в каком-то фиате (500L по-моему, замена Idea). Еще было хорошо в В-классе в исполнении для такси (не знаю, есть ли там отличия от серийной версии). В 3er GT было тоже неплохо, но головой я упирался в крышу (там был люк, он съедает пару см). Суперб на тот момент уже был свой, так что я и так знал как там сзади ;). И Е-класс, само собой. По мне - эталон семейного авто, но внешне странный, согласен. И кресла передние для меня какие-то уж больно непонятные (квадрат с губками). Плюс эргономика там непривычная: подрулевой для коробки, подрулевой для круиз-контроля... кнопки на руле. Как-то много всего в одном месте. Хотя дело привычки, наверное.

P.S. По-случаю тут купил Lounge Step для суперба на ebay. Не ожидал, что они такие маленькие. Мои балетные тапочки 47 размера по ширине впритык встанут, наверное.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Вот,правильно. И в этом духе много вопросов. Вот скажем еще,какого фига дверь багажника обрушивается вниз с жестяным грохотом? Остальные то двери мягенько присасываются. Ну вот почему.:sorry:

Re: Давайте поговорим о BMW
 

немцы нередко делают в обзорах бмв то же самое, и что? Технологичность - так никто и не спорит, у них много хороших решений. Проблема только в том, что надежность и отлаженность этих решений вызывает сомнения, плюс у них ведь совсем не так давно, и как раз на Х6 был бензиновый двигатель, который изначально имел ошибку в конструкции и люди за немалые деньги получали большие проблемы. Чем они лучше фольксвагена в этом плане? Тем, что этот двигатель в сборе как гольф стоит? Плюс удешевление производства, аутсорсинг, плюс усложнение и удорожание сервиса (даже колодки не везде можно заменить без сервисного блока, который подаст команду на их открытие). Плюс цена за каждый чих.

при этом в плане надежности та же тройка Е90 (по ней уже достаточно статистики у Декра) - вполне себе середнячок. Из типичных проблем: ручник у машин с автоматом, проблема с гидравликой и рычагами рулевого, проблемы со шлангами гидравлической системы рулевого управления, выход из строя амортизаторов, течь масла из двигателей и коробок, у купе и кабрио - проблемы с резинками безрамочных дверей (герметичность).
Это не я придумал, это статистика Декры. Причем про суперб-2 декра пишет только о порой быстром износе тормозных дисков/колодок, запотевающих фарах, "мелких проблемах с электрикой" и "негерметичностью амортизаторов". К слову, статистика декры косвенно подтверждает, что 1.8+ДСГ по какой-то причине довольно русская беда.

Добавлено через 5 минут

улыбнуло, у нашего комби все наоборот: дверь багажника закрывается мягче всех (электропривод), а уж с каким звуком у суперба капот открывается - это вообще песня, кто-то на нашем форуме хорошо описал: "когда первый раз за этот рычаг дернул, думал, у меня от машины что-то отвалилось, судя по звуку".

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Вот читаю и удивляюсь прежде чем обсирать другие автор хоть бы с их устройством ознакомились у БМВ Е90 вообще нет проблем с гидравликой и шлашгами рулевой гидравлики:лол: потому что там гидрача нет совсем:pardon: там электро руль

Добавлено через 4 минуты

Это бесполезный разговор, вы щас тут придумаите что бы ло и что не было, вот один уже гидрач на е 90 поставил и он сразу течь начал:лол: , каждый нахваливает своё, только непойму зачем доказывать что шкода самая лучшая в мире

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Zorish,
я мог неправильно перевести, смотрите сайт декры сами

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Правда? Где можно прочесть про устройство рулевого на этой модели?

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Набери BMW TIS онлайн и там увидиш

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Zorish,
Что увижу? То что электроруль на "дохлых" версиях? Как быть с е90 оснащенными дизелями и мощными бензомоторами. Очень бы не хотелось обсирать голословно. предварительно недоизучив мат.часть.:shamp:

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Вот именно на дизелях и стоит злестро руль. Два литра 177 сил конечно дохленькая у тебя же ша супербе больше :лол:

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Конкретно,с каким двиглом дизельным идет электроусилитель? Да и выступил ты за весь кузов,обвинив что здесь безграмотные сидят. А на поверку ты и сам профан.:pardon:
Ты завел про усилители речь. Так вот,электро стоит там где 122л.с. Конечно дохленькая. Особенно для бмв. Причем же тут 177сильный мотор? Не говоря уже о моем супербе.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Zorish,
DEKRA для модели

Fahrzeugtyp:390 , 392 , 3C (E90 , E91 , E92 , E93)

выдает список наиболее частых проблем:

Bei Automatik-Fahrzeugen bereitet zuweilen die selten genutzte Feststellbremse Probleme. Die hohen Lenkkräfte an Autos mit Breitreifen machen gelegentlich den Spurstangengelenken und Schläuchen der hydraulischen Servolenkung zu schaffen. Auch auf defekte Stoßdämpfer und Ölverlust an Motor/Getriebe achten. Tipp: Bei Coupé und Cabrio die Türdichtung der rahmenlosen Scheiben prüfen.

Typisch:Anschlaggummi beschädigt

Выделена фраза "шланги гидравлического усилителя руля". Мне кажется, специалисты Декры знают о машинах "немного" больше, чем мы.

К слову, я как-то на ebay выкинул комплект амортизаторов с А2, честно указав, что они прошли 140 ткм. Не столько из-за денег, сколько не хотелось на "помойку" ехать и выбрасывать их, до почты ближе. Так вот у меня этот набор кто-то из Декры купил, видимо, нужны были для исследований/статистики. Удивился.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Конкретно с мотором N47D20A 177 сил стоит электро усилитель, профан в БМВ получаешся ты потому что голословно утверждаеш вещи которые не знаешь. А вообще скажу вам ребята подобные темы есть на многих форумах, и все обсирают две марки БМВ и Мерседес нахваливая какие у них машины а БМВ и Мерсы плохие

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Matteo,
Встречаются там электрорули. И даже на 2.0 д. вперемешку с классическими гидрачами. Но это скорее исключение. Основная масса машин этой модели с гидроусилителем. Так что специалисты Декры побеждают Виталика.:clapping:

Добавлено через 2 минуты

Да я посмотрел. Выше написал что таки да,встречаются.
Так себя перечитай. Вот твои же перлы:
автор хоть бы с их устройством ознакомились у БМВ Е90 вообще нет проблем с гидравликой и шлашгами рулевой гидравликипотому что там гидрача нет совсем

придумаите что бы ло и что не было, вот один уже гидрач на е 90 поставил и он сразу течь начал

Ну и кто тут профан и балабол? По моему очевидно что ты и есть.:pardon:

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Я говорю про те вещи в которых уверен, я 2 года ездил на е91 с дизелем 2 литра там стоял электро руль

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Zorish,
Ну и отлично. Но утверждать что у всех е90 нет гидравлики(хотя она есть и даже с таким же как у тебя мотором) попутно обсирая автора который,как тебе показалось,обсирает бмв,ну не нелепица ли это.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Конкретнее в чем я профан, балабол это ты потому что просто болтаеш а сам даже неможеш зайти в БМВ тис и посмотреть

Добавлено через 3 минуты

Все закрыли тему можете дальше самоутверждаться тут и нахваливать свои машины, главное посильнее одсирайте мерсы и БМВ:good:

Re: Давайте поговорим о BMW
 

покажите мне кто здесь трехлучевых поносом поливал? По-моему в большинстве своем народ в их адрес высказывается в духе: "клево... но дорого и дизайн на любителя". Я уже писал, что нынешний Е класс по статистике Декры - самый надежный авто во всех классах. Ну вот и как его можно ругать ;). Причем там есть варианты на любой вкус: монопривод/полный привод, бензин 4-6-8 цилиндров, или дизель 4-6 цилиндров, или (вдруг найдутся гринписовцы-извращенцы) - гибрид. Вопрос только в деньгах, машина действительно дорогая, но при прочих равных, IMHO интереснее пропеллера по совокупности качеств.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Zorish,
Хорошо,хорошо я балабол и профан. Выдыхай. Что я должен посмотреть в тисе? Что декра ошиблась что ли? Признай уже наличие гидравлики. Это же очевидный факт. Как и то что ты "пукнул в лужу" очевидно.:pardon:

Добавлено через 1 минуту

Да и бмв вроде никто не поливал. Сидим,обсуждаем недостатки и недопустимость их на машине такого уровня и вдруг на тебе...

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Ну, "самый крутой седан" относится разве что только к седанам линейки БМВ.
Да S-класса, который выкатили полгода назад как до ... (по вкусу) пешком

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Вот тут не согласен. Да и прошлая семерка куда как симпатичнее 221го была.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

navysuperb,
я как-то предпочитаю не задумываться о разнице между семеркой и s-классом, учитывая их цену. "Не по Сеньке шапка". У меня уже после описаниях их систем ночного видения и системы проезда неровностей на дороге мозги клинит. Остается только ждать, когда это станет нормой и на других авто. ESP, как-никак, дебютировала как раз на S-классе, а теперь ее даже на Up ставят. К слову, оба автомобиля - практически штучный продукт, владелец новой семерки себя в плане сервиса в Германии чуть не шейхом будет чувствовать при возникновении проблем, вот уж кого бмв облизывает, так это подобных клиентов...

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Не, с Мерзавцем могла тягаться та 7-ка, которую у жены Грызлова дернули (Е65/66), дальше же провал. Ну как провал, относительно Мерседеса и даже Ауди это провал.
Видимо им мешает их тяга к спортивности и заточенность на пожелания в первую очередь того, кто за рулем, потому и не выходит сделать машину для того, кто в ней будет старшим, а старший там сидит на заднем ряду справа

Re: Давайте поговорим о BMW
 

navysuperb,
Чисто внешне. Опять же на вкус и цвет,но провалом в плане дизайна как раз от мерса веет.:( Издали с корейцем можно спутать,бэха же во все времена идентифицируется четко.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Это из-за Экууса, который не стесняясь копировал S-класс:)
Не, Мерс остается Мерсом, ну разве что А-класс седан с кормы жутко азиатчен, в остальном претензий нема.
Мне так кажется, что даймлеровцы выигрывают из-за того, что они изначально в первую голову делают машины типа S-класса, а ребята из Мюнхена в первую голову думают про Нюрбургринг, потому у них отлично выходят машины поменьше, а вот с большими баянами выходит хуже, словно для них сделать 7-ку является некой противной трудовой повинностью, от которой они бы с удовольствием отказались, вот в итоге и выходит так, что у них 7-ка выглядит инородным телом, в то время как у Мерседес S-класс это вершина

Re: Давайте поговорим о BMW
 

А я все же совершенно не понимаю - ну почему у премиальных машин столько косяков? Это же самое настоящее уничтожение собственной репутации! Не понимаю.
Или за желание выглядеть сногсшибательно нужно доплачивать, покупая крутой бренд?

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Ну а киа,как там ее,копирует бмв 7 и все же бмв не спутать. А мерс,я очень люблю марку,в какой то момент стал делать либо обмылки либо напротив какие то чудовищные ,рубленные формы. Ну не красиво. Есть исключения конечно.

Добавлено через 2 минуты

Найдешь ответ-обязательно поделись. Как в передаче технарь было,мастер разобрал коробку и указал на заложенные в нее неисправности. Так что бы к ста тыщам коробка сломалась гарантированно. И это не просчет,это реально внедренные дрянные материалы. Их и на экономию списать сложно.:(

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Добавлю...
Для меня крутой бренд - это безупречное качество. Хоть он эскимосский.
Если посмотреть на концерны, то, наверное, у бмв поболее будет возможностей делать безупречно, чем у... у того же ваза.

Да и вообще, черт побери, что происходит-то? Вот, к примеру, на моем Супербе при пробеге под 280 т км я ни разу еще не менял ни шаровые, ни шрузы, ни много еще чего, ту же заднюю подвеску. А почему? А потому, что в этих деталях правильно подобраны соотношения смесей резины, диаметр чего-то там и сопротивление чему-то еще. Я к тому, что если можно сделать неубиваемую шаровую, то и весь автомобиль можно сделать таковым. За те же деньги, кстати.
И вот - куча болячек даже у самых-самых.

Я понимаю, если покупая высокий бренд, получаешь безупречность. Но не понимаю, чем принципиально в этом ключе отличаются вообще все машины друг от друга.

Так что меня вполне себе устраивает Шкода с невысокими ценами и возможностью, как писал камрад, бросить где угодно.

Добавлено через 3 минуты

366, ну да. Сейчас в мире очень востребована специальность (не помню, как точно называется) по закладыванию управляемого старения.
Но вопрос-то не в том, что начинает управляемо сыпаться спустя три года, скажем, а регулярно, с самых начал, так сказать.