Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

ну не совсем, на втором супербе в поворотах, например, весьма заметно включение/отключение функции, которая чуть "придерживает" внутреннее колесо в поворте.

А по теме - в 2013 году, сразу после покупки второго суперба, я его как-то разогнал один-единственный раз до 190 км/ч на автобане (он был на европодвеске, само собой). Мне не понравилось ;). И с тех пор я ни на одном авто даже и не пытался 190 или больше ехать, нафига?

Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

И правильно делал! Это всё не приносит никакого удовольствия. А лишь увеличивает степень риска, расход топлива и потоотделение. В Pflegeheim все соседи это обязательно учитывают.

Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

кстати, и негде уже особо. Автобаны рядом или загружены/имеют ограничение, или стройки. Те 190 км/ч были около 3 утра. Днем во многих регионах страны - без шансов.
Но я скорее о том, что мне и на европодвеске не вот прямо радостно было на 190. Лучше, чем на А2, само собой.
Помимо европодвески и резины наверное стоит учесть, что второй суперб на "скручивание" был менее жестким, чем третий (здесь даже упоминал кто-то про перекосы дверей если машину только одним колесом на бордюр поставить). Это тоже должно играть свою роль.

К слову, новые шведы уже с 20 года с завода ограничены до 180 км/ч. На продажах вроде бы не особо сказалось ;)

Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

Да ладно тебе оправдания на автобанах искать! Всё у вас вокруг Франкфурта нормально, и безлимитных участков все еще хватает, и загружены они не так сильно. Только что проверял, и в будни, и в выходные. И пятерка, и 66, 67, и тройка - всё нормально, и ремонты не смертельные, не так как восьмой несколько лет реконструировали, что ехать было невозможно..
Всё от точки зрения зависит и (главное) от желания или нежелания ехать быстро.

Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

вот именно что участков, но при этом в то время, что я езжу (а это сейчас довольно редко) пятерка почти всегда имеет временные ограничения на табло. Причем даже коронавирус не повлиял, пока изредка ездил в город до локдауна - даже в 7 утра уже горят эти ограничители и машин немало. Вот 45ый пуст почти всегда, особенно утром, но по нему мне особо некуда ездить.
S90 мне на скоростях 160-170, само собой, больше второго суперба нравится, хорошо стоит, но она тупо тяжелее.

Попутно такой вопрос: отчего зависит "колейность"? То есть какие факторы влияют на то, что ее чувствуешь на руле?

Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

Передача колейности на руль от нескольких факторов зависит. Первое - острота рулевого управления. Прошивками одна и та же машина может быть сильно изменена по части отклика на руле. И стоковые прошивки усилителей имеют прогрессивную степень утяжеления от скорости, соответственно, на разных скоростях одна и та же колея будет передаваться в руль по-разному.
Далее резина. То есть, её ширина и высота профиля. Чем шире и ниже шина, тем активнее она передает боковое усилие от "косогора" на рулевые тяги и дальше.
Ну, и сама колея! В левом ряду в Москве, например, колея такая зверская, что уменьшить её передачу на руль можно только укладкой нового асфальта :)

Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

Comdir,
Знаешь, вот по-моему на V70 я "колейность" чаще всего умудрялся почуять, даже при моей спокойной езди, при этом там стоял гидроусилитель руля (потому не было никаких систем подруливающих), а резина была 205 зима и 225 лето. Сейчас шире, а колейность как-то не ощущается. Так что наверное ты прав, электроникой компенсируется.
Поперечные рычаги против макферсона тоже оказывают влияние?

Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

Matteo, "многорычажка" наверно, а не "поперечные рычаги"? Или ужее речь про заднюю подвеску? :blush:

Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

Серж-сараевод,
по-моему как раз задняя подвеска обзывается "многорычажкой", а вот передняя - "Независимая подвеска рычажного типа с двумя рычагами" на оф. сайте.
Я автомобильные термины впервые "учил" на немецком, вроде как Doppelquerlenkerachse в переводе как раз и означает: "Подвеска на двойных поперечных рычагах"

Re: вопрос по устойчивости на дороге
 

Matteo, это все официоз. По разговорному "многорычажка" - она и есть "многорычажка". Спереди и сзади.
PS: Немецкий не учил, мне wishbone как то намного понятнее.