Re: 3,6 - сила
 

LeftHook, к слову, просто глядя на графики 2.0 TSI и 3.6 я как бы не совсем понимаю где у 3.6 серьезный выигрыш. Бу 2.0 двигатель я бы не взял, по понятным причинам, однако на бумаге все выглядит очень красиво.

Насчет развесовки - дизель как правило тяжелее бензинового аналога, но это обыно не останавливает желающих от покупки. У VAG c двигателем 1.2 TDI (ANY), который ставили на A2 3L и Lupo 3L был положительный опыт использования алюминия вместо чугуна, причем пробеги под 400 ткм двигатель выдерживает. Но это пока единичные случаи. Будут ли делать объемные двигатели с алюминиевыми блоками - хороший вопрос.

Re: 3,6 - сила
 

Потому что на заднем тяжело по грязи и снегу)

Re: 3,6 - сила
 

Вроде бы все хорошо видно, у 2,0TSi пик момента 280 пусть и с ровной полкой, а у 3,6 пик момента в 350 Нм, почти на сотню больше и доступен этот момент с 2,5 до 5 тыс об/мин. Т.е. оба двигателя примерно на одних оборотах достигнут 280 Н/м, где-то в районе 2 тыс об/мин, только 2,0TSi так и останется на 280, а 3,6 еще прирастет до 350. Момент на спад у 2,0Т пойдет вниз после 4,5 тыс об/мин, а у 3,6 он на этих оборотах еще будет оставаться значительно более высоким. Выигрыш у 2,0Т есть небольшой в диапазоне набора скорости 140-160, т.к. движок тут просто быстрее может раскрутиться и машина сама на полтора центнера легче, но к 170 3,6 догонит и дальше будет уезжать уверенно.
Понятное дело, что это все не для Гренландии :):):wnk: Ну и мы тут в России ездим исключительно чтя административный кодекс :drinks: (висит знак 90, ну мы так и едем 120-130:лол:)

Re: 3,6 - сила
 

И еще одно, с помощью наддува можно добиться оптимальной вентиляции рабочего объема на всех оборотах. Как правило полка момента у наддувного двигателя ровнее, что собственно и видно, по графику момента 1.8/2.0tsi и 3.6 fsi. А это увеличивает удобство повседневной езды.

Re: 3,6 - сила
 

Опять нищеброды, которым не хватило на 3.6, нахваливают 2.0Т )))) :haha:
На ФФ клабе 1,4 тоже хвалят ))))

Re: 3,6 - сила
 

со следующего года в Ф-1 как раз будут турбомоторы 1,6 v6, отказываются от нынешних атмосферников 2,4 v8 :)

Re: 3,6 - сила
 

zinedin, почему? Причины объясняют?

Re: 3,6 - сила
 

fastcar, понятия не имею ... это вопрос к Берни Экклстоуну над адресовать :)

Re: 3,6 - сила
 

Ни о чем они не говорят.
Я http://burntire.ru/tracks/nurburgring-nordschleife тут могу наковырять дикое количество турбовых машин, объехавших атмосферники. И что?

P.S. Кстати, не видать там результата камарика. И в результатах сертифицированных для дорог общего пользования тоже. http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...eife_lap_times
Ради смеха: на первом месте тачка c двиглом объемом 2.8 литра. :crazy:

Re: 3,6 - сила
 

navysuperb, гм, наверное, мне графики чипованых 2.0 TSI попадались :crazy:

3.6 тяжелее на вес "двух седоков", потому отчасти его преимущество нивелируется.

В нашей "Гренландии" нет ограничений скорости, но это все равно не является для меня аргументом ни в пользу 2.0 TSI, ни, тем более, в пользу 3.6. Мне даже не принципиально было 140 или 170 лс будет дизель, главное условие было - CommonRail, а то ставили поначалу более старые двигатели на насос-форсунках и народ с ними получил проблем по-полной.


Romanchikov,
причем тут "нищеброды". 3.6 на вторичном рынке стоит у нас примерно тех же денег, что и двухлитровый дизель при прочих равных. Просто каждый под свои задачи авто выбирает. Назвать этот 3.6 "легендарным" язык уж точно не повернется. Легенда - это трехлитровый атмосферник на Honda NSX. Весь сыр-бор и пошел как раз потому, что с практической точки зрения 2.0 TSI не менее интересен, чем 3.6 (особенно в государстве, где лимит скорости - 110 км/ч), но имеет перед ним определенные преимущества.