Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

А вдруг это был дилеровский штатный киллер решала проблем? Он то и затоталил машину, неугодному клиенту!

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Да, и продавец же не отказывался от этого?
Просто покупатель хотел тотальную железку вернуть дилеру как новое авто с отказавшим Глонассом, так?

Купил ты в магазине телевизор, а дома обнаружил, что у него одна кнопочка не работает. Продавец "приноси телек обратно, починим или поменяем по гарантии". А ты такой "но есть один нюанс, телевизор у меня упал с балкона, и я вам на обмен принесу его годные остатки".

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

В тот, что за 1,3 ставят атмосферный 2,4. В городе ест 12+/-, по трассе 7,5-8

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Люди на профильном форуме пишут что больше, про 1.8т. 2.4 жрёт еще больше. Люли едут от колонки до колонки. Опять же пишут, что 1.8т это старый ваговский - тот что на пассаты б5 ставили.... В общем, позапрошлый век. И капиталовложение в наши НПЗ.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Как и в случае с Супербом, так и Вольво, все зависит исключительно от условий и манеры давить тапку. В серьезных пробках Вольво может жрать 18-20 не поперхнувшись. А в утром в выходной по ровно тому же городу может показать меньше 9 литров. Суперб 2,0 был вполне способен продемонстрировать сравнимые цифры, ну благодаря тому, что коней в нем было на 70 меньше и стояла ДСГ и вес машины на пуру центнеров меньше, это могло дать экономию 10-15% относительно Вольво

Я довольно сильно сомневаюсь, что 1,8Т у Атласа ВАГовский, в конце концов они в союзе в Вольво живут. Но даже если и так, то ничего дурного в этом не вижу. Все же стенания про "позапрошлый век" можно смело отправлять в сад. Требовать от машины стоимостью 20-25 тысяч долларов каких-то супертехнологий может только клинический идиот

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

А может все с точностью до наоборот? И платить (равно как и требовать) за нынешние штампованные "супертехнологии" больше двадцатки это нездоровое какое то влечение.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Однако, только один расход сильно нивелирует ценник по сравнению с тем же Кодияком тди, если посчитать эксплуатацию 5 лет. Я просто сам заинтересовался на будущее бюджетной альтернативой Кодьяку. Зашел на форум и понял, что халявы то особо и нет. Все скидки по делу. Но мотор меня просто убил. Не хочу машину с таким мотором. При этом в остальном Атлас вполне себе за свои деньги.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Так написал же вроде,взял денег и сказал что гарантий нет!Нормальный блогер:pardon:,рубящий бабло на своей популярности.Ниразу не юрист и не грамотный "решала"

Добавлено через 2 минуты

Похоже на то.Можно только добавить,что в магазине посоветовали скинуть с балкона и посмотреть ,а вдруг заработает :tease:

Добавлено через 2 минуты

Умрете,приходите.Будем лечить!:good:

Добавлено через 18 минут

Там скорее комикадзе был !:)

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Ну, тут надо разбираться. Что считать супертехнологией за которую стоит отвалить лишнее тенге.
Вот у Вольво есть в базе весь набор ассистентов (контроль полосы, удержание в полосе, адаптивный круиз, автоматическое торможение), за относительно небольшую доплату к этой базе получается еще классный умный светодиодный свет. Стоит ли это своих денег? После того, как я все это испробовал, однозначно скажу, что да, стоит. В Атласе за 1,3 этих вещей нет, кое-что из этого можно получить в Атласе за 1,7. Если бы эти лишние 400 тыр были, то взял бы. Но плясали от бюджета и все-таки Атлас это вторая машина, нагрузка на которую сильно меньше, чем на Вольво.
Хотя и можно сделать наоборот, шведа холить и лелеять, а китайца гонять в хвост и в гриву, типа не жалко:crazy:

Добавлено через 3 минуты

Это очень странная математика. Дизельный Кодиак стоит от 2-х миллионов. Нивелировать разницу в 700 тысяч за 5 лет за счет экономии топлива.
Не знаю, если пробеги годовые по 100 тысяч, то может быть. Но вот выдержит ли ДСГ такой режим эксплуатации с годовыми пробегами в 100 тысяч? Не уверен

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Давай разбираться. Когда машина стоила 20-25 тысяч то ее разрабатывали и просчитывали инженеры чертя на кульмане. Внося в конструкцию запас прочности. Дизайнеры лепили кузов в натуральную величину из пластилина. Эти машины ходили многие годы и многие тысячи. А некоторые из них не потеряли даже актуальности дизайна. Именно это и требуется от машины а вовсе не китайские магнитолы и светодиоды. Им место на новогодней елке.
Теперь машину от и до считают на компе маркетологи. Внося,паразиты такие,программируемый износ. Так почему это одноразовое говно должно стоить дороже?