Re: Американский пассат
 

Он имел ввиду то что на американских Б5 всегда была лампа ЧЕ, а на европейских нет, это действительно так.

Re: Американский пассат
 

По поводу бестселлера поржал.
ПС. Раза 2 видел в европе Х5. Финик с акурой, наверное, ни разу...

Ну не все так печально. В Германии есть, где погонять, да и вообще эта страна выделяется среди других европейских тем, что там автомобиль - не просто средство передвижения, но еще и показатель статуса. Собственно, как и в России.

Дмитрий, будете удивлены, но в России с моторами 1,6 тоже идет балка. Хотя, что в этом плохого?

Не заморачивайся ты с америкосами, ибо кот в мешке! Особенно по мере того, как В6 все дальше уходит в историю.

Плюсы америкоосов:
- великолепный мотор (при условии, что не ушатанный!);
- более надежный типтроник (ДСГ на 2ТСИ никогда не ставились). Агрегат тот же самый, но у 2,0турбо в отличие от 1,8турбо и 2,0атмо он имеет дополнительный радиатор охлаждения, что для наших условий критично;

Минусы:
- своеобразные комплектации (может не быть климата);
- необходимость менять светотехнику (включая красные задние поворотники);
- европейский номер поверх американской площадки смотрится аццким кохозом. К тому же ГИБДД может домотаться, т.к. при такой установке нет освещения номера;
- отсутствие противотуманок (в т.ч. заднего фонаря);
- ни разу не видел на американских В6 ксенона;
- чисто американские сиденья (только кожа и без боковой поддержки), хотя для кого-то это плюс;
- к милям на спидометре придется привыкать;
- убогая музыка, не читающая нечетные частоты.

На рынке полно предложений по дилерским машинам с прозрачной историей, причем цены на них вполне демократичные. Оптимальный вариант 1,8ТСИ+6АКПП. Но их не так много, т.к. выпускали только в 2008 г. С 2009 пошли 7ДСГ. В крайнем случае можно взять 2-литровый атмосферник, но у них родовая травма - плохо заводятся в мороз (касается только моторов серии BVY). Кстати, если интересует механика, то вот отличный вариант http://www.passat-club.ru/forum/thre...ХАЙЛАЙН. Полный привод, и еще этот мотор проблем с зимним пуском не имеет!

Re: Американский пассат
 

СтражДорог, :plus1:Все точно подмеченно.

Re: Американский пассат
 

Атмосферник не хочу, после турбо совсем мертвым кажется, да ещё и капризный к тому-же.

Re: Американский пассат
 

Разве что атмосферник 3.2fsi можно рассмотреть. Кто, что расскажет про этот мотор в целом и про пассат с ним в частности? Как в плане надежности и стоимости эксплуатации?

Re: Американский пассат
 

kamikadze, на первых 3.2 фсай были проблемы с натяжителями цепи, их клинило. потом исправили эту проблему, вроде ничего. также жор масла присутствует, народ на форумах пишет. более пока ничего не накопал про этот двигатель из негатива.

Re: Американский пассат
 

Первые это с какого года по какой?
...
Я тут почитал немного, оказывается было аж 3 разных двигателя 3.2, один на первых табурегах ставился и ещё где-то (продольно), второй посвежее на ауди (тоже продольно) и третий на пассаты (поперечный).
Если про первые два инфы довольно много, то про последний я вообще ничего не нашел. Судя по всему в наших краях это довольно редкий зверь.

Re: Американский пассат
 

kamikadze, до 2007го года были траблы с натяжителями. двигуны ты прав немного разные, но это с родни 1.8 tsi VW и 1.8 tfsi у Ауди :) завод один все равно который двигатели для концерна собирает ;)
поперечно/продольно - не забивай голову, его можно как угодно воткнуть;)

Re: Американский пассат
 

Не, они совсем разные, у них развал котлов разный: 10, 15 и 90 градусов.
И объем на десятые доли отличается, из одинакового у них только название.

Re: Американский пассат
 

Да, удивлён. Потому что первые поставки Джетты 6 были с одинаковой подвеской для всех моторов. Удешевили фашисты видать.

Именно. Спасибо за поправку. Американцы тупые просто, им сигнализатор EPS ни о чём не скажет, вот и вставляли им вместо EPS пнятный для их слабого мозга Check Engine. Однако кроме оформления лампочки разницы никакой нет, сигнализатор срабатывает одинаково. И в нормальном толковании Check Engine это проблема только с двигателем, а EPS это проблема с автомобилем (двигатель, впуск, выпуск, управление ДВС), что много шире и объёмнее.