Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

Ну так возьмите "грех на душу" и сами объясните. Но доходчиво.

Вот например, про езду на не прогретом двигателе всем известно, что масло, пока не прогреется еще густое и механизм плохо смазывается. И это нас останавливает от желания нажать на газ, потому, что в голове сидит яркая, отчетливая картина, как металл трет о металл аж стружка летит.

А про dsg. Как нам проникнуться правильность при ее эксплуатации, в различных режимах, в различных ситуациях.
Нужно утихомирить разноголосицу и придти к единому мнению, хоть бы по одному пункту.

Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

да не трёт метал по металлу :)
главная причина для прогрева двигла,это свойство металла растягиваться и сжиматься в зависимости от температуры.соответственно зазоры в трущихся парах будут в допуске,когда темп.двигателя будет в норме.

а по режиму Р,он не только вставляет фиксирующий штырь,но и отключает всякие "дежурные системы",например сбрасывает давление масла в гидроавтомате.

Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

Сергей 777, китайцу можно объяснить на китайском, а на русском не получится.

Когда Вы говорите "доходчиво", то почему то не определяете ни меру доходчивости, ни меру восприимчивости?

Озаботьтесь хоть чуток.

Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

Этот смайл :wnk: верно поставили..

Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

Давайте, начинайте, но без ехидства.

Но уже кое-какая полезная информация прорисовывается. Значит в пробках лучше всего коробку переводить в "Паркинг", а в нейтраль ставить не лучший вариант. Но лучше ставить или туда или туда, чем держать на "драйве".
Правильно моё понятие? Ни чего не исказил?

Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

Сергей 777, Все на драйве держат и ни каких проблем не имеют! По 100000 ходят авты!! На обычных гидротрансформаторных акпп нельзя катиться на нейтрале, в пробке - зависит от человека... Кто то хочет держить тормоз и драйв, кто то нейтраль... Ктото паркинг... Тут уж без разницы... Но понятное дело коробке не в кайф полчаса на драйве стоять... Хотя полчаса - уже стоянка!!))

Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

В том-то и дело, что мы (москвичи, про других не знаю) бывает не едем, а медленно стоим. И если в это время дергать ручку туда/сюда, то по частоте этих движений это уже получится не АКПП и механика. И если ли в этом какой вред или польза.
Приезжай в Москву в любую летнюю пятницу и попробуй прокатись по МКАДу, по третьему или Садовому кольцу. Один кружечек. Все станет понятно.
Иной раз люди в 18ч.00мин. выходят с работы, а домой (в черте города) приезжают к 23ч. Нормально?
И с каждым днем становится все хуже и хуже. Ну и какой должен быть алгоритм взаимоотношений с коробкой dsg в таких обстоятельствах. Не мифических (для других городов), а реальных для Москвы и возможно других городов гигантов. Продолжать ездить на "драйве" или же есть другой, самый оптимальный вариант.

Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

Для понимания сути произошедшего с Вами Вам следует ознакомиться с историей АКПП.

АКПП появились, когда пробок в городах еще не было и в помине.

АКПП были гидромеханическими, т.е выбор передач происходил при наборе давления в гидросистеме коробки. Передача крутящего момента в АКПП была поручена гидротрансформатору - маслотурбине, позволяющей управлять крутящим моментом в зависимости от оборотов двигателя. Включение передач осуществлялось масляными сцеплениями - фрикционами, а не механическими муфтами как в МКПП.

Основной целью автоматизации коробки было управление потоком мощности и МКР при малом количестве передач (2-3), двигатели были малооборотными и тяговитыми. Да еще позволяли экономить бензин по сравнению с МКПП, по причине правильного и своевременного выбора передач.

И началось это в гнусной Америке!
Европа до середины 80-х не тяготела к АКПП - малообъемные двигатели плохо приручали АКПП.

Выход был найден в увеличении количества передач до 4-5 и применениии новых приблуд - регуляторов давления, электронного управления. Появилась возможность агрегировать АКПП с малообъемными двигателями.

Потребители нашлись - пенсионеры, малоопытные водители. И менно с них началось позиционирование АКПП, как "городской коробки"!!???

Следующий этап развития АКПП - применение электронной интеллектуальной системы управления и создание Типтроников - АКПП с возможностью ручного переключения.

А вот уже после этого началась -роботизация - распространение гидро и электронного управления на МКПП.

И это было уже притягивание за уши, извращение смысла как электроники, так и механики.

В меньшей степени это извращение коснулось ДСГ однако непродвинутые потребители так и не поняли, что ДСГ - это не чистый "автомат", а автомат управляемый электроникой и водителем в пропорции 50:50.

Водитель оценивает весь свой путь, определяет наиболее приемлимые и вероятные режимы движения на отрезках пути и задает ДСГ соответствующие запрограмированные режимы работы.

Что тут непонятного - выезд из гаража на даче - r, движение по проселку - ТТ, движение по шоссе - d или s в зависимости от плотности и скорости потока, степени загруженности авто, количества остановок, рваная езда на малой скорости в пробках - ТТ и d (благо переключаться просто).

Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

Спасибо.
Примерно так и думал. Особенно про это.... (однако непродвинутые потребители так и не поняли, что ЖСГ - это не чистый "автомат", а автомат управляемый электроникой и водителем в пропорции 50:50.). Но видимо об этом люди не знали, когда покупали Суперб на ДСГ и были во власти иллюзии, что ДСГ это автомат, который все будет делать правильно за них.
И у меня была эта иллюзия. Однако через 2-3 дня обратил внимание, что ДСГ что-то от меня хочет. Стал к ней прислушиваться и мы теперь с ней словно партнеры, но она (ДСГ) умный партнер, а вот другая сторона (имею ввиду себя) еще учится.

Думаю, что со временем Вы сможете обобщить информацию про ДСГ, набрав от нас (пользователей ДСГ) информацию, которой мы разбрасываемся в различных темах (например тут http://www.superb-club.com/forum/showthread.php?t=315 ) и в итоге на свет появится финишная тема примерно с таким названием: "Советы и рекомендации по эксплуатации коробки ДСГ в различных режимах и обстановке". Где все будет разложенно по полочкам.
Не думаю, что там будет очень много полочек: пробки, езда на не прогретой ДСГ, буксировка, езда по слякотной грунтовке, движение по трассе, использование режима "S", использование режима "N" и его отличие от режима "R" и.т.д. и.т.п.
Когда такая тема будет создана, то она будет вывешена на всеобщее обозрение, но без возможности там флудить, а изменения и добавления в эту тему будет вносить сам автор этой темы.

Люди, те что пока еще не купили машину с ДСГ, прочитают эту тему, будут лишены возможности испытывать иллюзии, для их же собственного блага и тем самым процент необоснованно недовольных работой ДСГ существенно снизится, а процент обладателей машин с ДСГ существенно повысится.

Конечно Вы можете сказать, что это не Ваше дело и ни кто Вас не уполномачивал, не поручал и это уже сродни миссионерству....а почему бы и нет.
Вы идете первым, а мы (не технари) верим Вам и идет в след за Вами, спотыкаясь, матерясь на ходу, кляня погоду, мировой кризис, цены на нефть, на картошку, цены..... на новые машины Суперб, сарай, с приводом 4на4, с малолитражным дизелем, с той же ДСГ. А.....что....нет такой машины.....Значит будет.

Re: Режимы работы коробки DSG 7 в пробке типа: «Медленно стою».
 

Сергей 777, А так и заработать можно))