Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Выбор лифтбэков в РФ, увы, невелик.
Хочется надеяться, что авто ОТЛИЧНЫЙ :)
С Опелем за 9 лет у меня проблем не было, поэтому и воникло доверие к марке. Шкода первая, надеюсь, тоже подружимся.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

кстати, занятно, потому как Опель долгое время был аналогом автоваза в Германии. Они действительно последние лет десять борются за имидж марки. У меня один коллега пережил два кап ремонта на Опеле при пробеге до 100 ткм (зафира, бралась новой), еще знакомая - капиталка на пробеге до 60 ткм, у других были иные проблемы. Но это все на машинах, которые были выпущены более 10 лет назад, в начале 2000ых, то есть довольно давно. Правда вот конкретно они больше опель не купят никогда, наелись.

Что мне нравилось даже в предыдущей инсигнии - ее вес и платформа "GM Epsilon 2" (на ней же делали Cadillac XTS, Saab 9-5 итд) - это платформа для больших автомобилей, а не "гольфовая". Ничего не имею против MQB, она очень удачна, но тем не менее. При этом особенно забавен тот факт, что места внутри первой инсигнии даже чуть меньше, чем в гольфе-комби :) (АДАС делали замеры).

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Matteo,

Тоже удивлялся насчёт места в инсигнии предыдущего поколения...
насчёт платформы, то платой за это был немалый вес машины. Ну и топливная экономичность у опеля хромала. Даже дизеля потребляли неприлично много. Не говоря уже о турбо бензинах. У меня была астра j 1,6Т. Так вот средний расход меньше 10 не получался. При том, что перебеги были приемкщественно трассовые.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

ну тут я ничего не имею против, легкая и прочная машина с хорошим салоном и шумоизоляцией должна иметь много алюминия/карбона в конструкции, а это дорого.

Средний расход на машинах после 2013 года - менее 7 литров, если верить спритмонитору. Для большой машины - вполне неплохо. У одноклассников с таким же весом и показатели схожие. А вот бензин 1.6 может потреблять даже больше двухлитрового, если его насиловать приходится, чтобы машина ехала. К слову, супербовский/пассатовский дизель 1.6 на 120 сил потребляет де факто почти столько же, сколько и двухлитровый 2.0 на 150 сил. "Экономия" там минимальна.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Matteo,

Ездил на Майорке на 2-х литровом дизеле на крузе. Расход меньше 8 л не видел. Даже когда по равнинной части катался. На той же октавии с дизелем средний расход был около 6,5 л. А в поезде в Европу - около 5...

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

screemer,
это одиночный пример. Проще смотреть статистику по спритмонитору. Вот берем А6 с двигателями до 2 литров за 2 года и получаем... те же 7.26 литра средний расход, даже чуть больше, чем у опеля.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Matteo,

Статистика, опасная вещь :wnk:
Наверное, помнишь про среднюю температуру по больнице? :)
И лучше возьми пассат или гольф. Все-таки на А6 выше вероятность повлиять на статистику полным приводом и более мощным двигателем...

Сам посмотрел - 6,2 выходит ;)
А у Шкоды (как у меня была) 5,7

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

так я и не хочу их брать именно потому, что они на 300-500 кг легче первой инсигнии. А6 хороший пример в том плане, что там вес схож. Грубо говоря моя идея: хочешь перевезти две тонны веса - потрать на это 7 литров дизеля на сто км пути :). С гольфом астру имеет смысл сравнивать.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Так астра тоже тяжелее гольфа :) Поэтому астра по расходу тоже "проиграет"
В свое время на форуме астроводов один товарищ тролил всех на тему: где в астре спрятали чугун.

Поэтому сравнивать Инсигнию с А6, по-моему, не правильно. ;)

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Ну формально да, это один класс с А4 и А5.