| СтражДорог |
20.06.2017 16:24 |
Re: Муки выбора или что купить после Superb
Эссе от одного автожурналиста про корейский автопром:
Цитата:
Про корейские автомобили всегда писать трудно. Про китайские - просто неудобно. Первые всегда боишься как бы незаслуженно обидеть. Вторые - нечаянно похвалить. Как правило за цену и (наконец-то!) современный дизайн, и качественный, на первый взгляд, интерьер. На этом список достоинств у китайских моделей практически всегда и без исключений заканчивается.
С корейскими машинами на самом деле все ситуация похожая. Только немного на ином уровне. Про корейский автомобиль никто никогда не скажет, что он совершеннее конкурентов. Нет, такого точно не было и боюсь не будет. Обычно говорят - да, машина хороша, на уровне, не хуже европейских моделей, но чтобы в превосходной степени - дескать, вот, перед вами новый стандарт класса - подобного не произойдет никогда. Собственно, разница в оценке китайских и корейских автомобилей заключается лишь в том, что про первые говорят, что они "наконец стали похожи на автомобили", а про вторые, что они отныне "похожи на европейские модели".
На самом деле и та, и другая нация всегда будет в догоняющих, сколько бы лет они не строили автомобильную промышленность. Проблема в том, что ни у одной марки из этих соседних стран (пролетая над КНДР помашем ручкой) нет ни одной, хоть самой завалящей истории о романе их основателей с автомобилем. Эти нации не любят автомобили. Ни один человек из этих стран никогда не принимал участия в "Формуле 1". При том, что денег и там, и там, хоть отбавляй. Неинтересно. Китайцы и корейцы на машинах всего лишь делают бизнес. Каждые - в меру своего развития на данном этапе. Кто помнит, что тридцать лет назад корейские машины разваливались и насквозь прогнивали не доезжая и до 100-тысячного пробега? А это реальная история. Американцы даже югославский Yugo считали, хоть с оговорками, но машиной. А Excelle/Pony с корейского полуострова - нет. Потому, что купив - никогда не перепродашь это решето.
Корейцы не устроят авантюры, переворота в автобизнесе. Они всегда выжидают, боятся ошибиться и внедряют технологические новинки только после того, как их удачно обкатают европейцы. Предпочитая эмоциям сухие цифры. Если надо показать превосходство своей модели - они покажут. В графиках, таблицах. Не понимая, что автомобиль - это не только цифры в характеристиках. Поэтому, за вполне приличным внешним видом и привлекательной ценой никто обычно не замечает, что корейские машины идут за конкурентами отставая ровно на одно поколение смены модельного ряда.
Помню десять лет назад заявившись в Южную Корею я был удивлен тем, что в стране не издавалось ни одного автомобильного журнала. И я не видел автосалонов в том виде как мы их привыкли наблюдать на улицах. За неделю пребывания я заметил лишь один серый, пыльный шоу-рум "Хонды". Но то был импорт, настоящими корейцами порицаемый. Напоминаю, я говорю про Южную Корею, не КНДР - где демократия, Гангнэм-стайл, все дела.
Автомобили в Республике Корея обычно покупали не отходя от станка. На предприятие, в контору, офис, военную базу приходил человек от автомобильной фирмы и предлагал работающим там сотрудникам поменять старый автомобиль на новый. Чем он будет лучше предложений от других фирм никто не задумывался. Как мне сказал один товарищ из местной автомобильной компании, объясняя данный подход и тотальное отсутствие автопрессы- они делают хорошие машины, поэтому зачем про них что-то писать, оценивать? Это - всего лишь машина. Хорошая, качественная, корейская. Что еще надо?
За прошедшие годы в Корее кое-что поменялось. Появилась и автопресса, и проевропейское отношение к потребителю. Который тоже стал свободнее и уже не считается в глазах общества отребьем, если выберет машину не корейской марки. Но свои машины от этой перемены душевнее не стали.
Автомобильная пресса хватается за любую историю, рассказывая о корейских моделях, чтобы хоть как-то выделить новинку на фоне конкурентов. Если дизайном занимался европеец - это вообще манна небесная. Хоть какая-то человеческая фамилия на фоне обезличенной инженерной массы. Создающей автомобили с таким же усердием, с которым их коллеги клепают очередной смартфон Samsung. С отличной графикой, солидным функционалом и уже давно немалой ценой за эти удовольствия. Только вот почему-то никто не бежит занимать очередь за ним желая похвастать, что он купил в числе первых. Корейский телефон можно приобрести всегда. Без ажиотажа. Как и любой корейский автомобиль. Их покупали и будут покупать. Выгодно, надежно, гарантия ого-го!
Но ни одна история о приобретении такой машины не станет историей любви. Никто и никогда не назовет престарелый корейский автомобиль коллекционным. Хотя даже у старых японских моделей уже давно есть свои почитатели и собиратели. Но японцы не боялись экспериментов, создавали суперкары, роторные моторы, разные другие безумные машинки. В Южной Корее подобное представить невозможно. Поэтому старого корейца просто выкинут по окончанию ресурса без сожаления. Просто потому, что сами создатели этих машин не никогда не любили и не любят свои автомобили. Они для них просто товар. Который не хуже, чем у других. Но который никогда не будет лучше.
|
|
