Re: Расход масла 1,8tsi
 

У меня уровень стоит как вкопанный после капиталки (т-т-т). Уже отучился его проверять. Но процедура была нестандартной - стоят колбеншмидты первого ремонтного размера от BZB. Никого больше в клубе не припомню с расточенными горшками.
В общем-то, непонятно нафига их было точить. Выработки не было. Но ведь пока что работает...

Re: Расход масла 1,8tsi
 

О. Самый теперь каверзный вопрос.
"При каком стиле вождения ваш ТСИ будет жрать меньше мясла???"

Re: Расход масла 1,8tsi
 

Личный опыт: при коротких пробегах в режиме "город".

Re: Расход масла 1,8tsi
 

Была б моя воля я бы вообще не хотел этого знать)) Думал после ремонта об это забыть как минимум надолго!)

Re: Расход масла 1,8tsi
 

при режиме "тапка-в-пол":pardon:

Re: Расход масла 1,8tsi
 

РадиоГубитель,
Боится подавится что ли?

Re: Расход масла 1,8tsi
 

Т.е инжектор физику отменил и упразднил, как минимум, первую часть диаграммы износа?

Егор, да не об этом был вопрос. Вопрос почему обкаточные/притирочные обороты именно 5000? Чем они лучше, ну пусть будет 2500, например?


Хрена се, тошнот. Что-то около 125 км/ч на этих оборотах.

С дизелем понятно. А ЗМЗ-402 тоже низкооборотистый или всё же высокооборотистый? Скоростная характеристика на фото. :pardon:

Re: Расход масла 1,8tsi
 

Нет. Просто именно с этой поры пошли в ход точные методики изготовлений деталей автомоторов. Вот и все.
В притирке не нуждаются. И в прогреве тоже:pardon:

Рассмотрим наш ТСИ. Жреть, к примеру, 2 литра на тыщщу. Его вскрывают. Обнаруживают заводской хон. Меняют поршня. = новый мотор. Занавес.

Или же можно безболезненно тасовать поршни с разных котлов. Удивительно - но факт. Знаю несколько таких случаев. Полет норм:good:

Вспомним нашего ушедшего камрада Придурка (такой ник).
Так вот, он утверждал, что при высоких оборотах имеет место растяжению как шатуна, так и самого поршня. Соответственно, при указанных оборотах поршень дойдет до наивысшей точки блока, а не будет набивать себе ободок (пусть и из нагара) на точке, до которой поршень дойдет уже при выходе мотора на максимальные обормоты.

Пока до них разгонишься со своими "максимум 2500-300" - ух. Аж от скорости ухи заложило

Канеш низкооборотистый. Там так обычно было. Ежели Волговский мотор не насиловать - ходил он до 300 без капиталки. А ежели газовать постоянно - то к стенке он ну оч быстро становился. Опыт, сцуко. Я клал такой мотор:pardon:

Re: Расход масла 1,8tsi
 

Дело не в методиках, а в установке Т-образных поршней (борьба за снижение трения).

Re: Расход масла 1,8tsi
 

Ты хочешь сказать, что цепочка: цилиндр-кольца-поршень стали прецизионными пАрами? Что-то я в этом сильно сомневаюсь, иначе хрен бы мы так просто выкидывали родные поршни с кольцами и ставили новые. А если это не прецизионная пара, то в притирке она всё равно нуждается. В конце концов мотор не из ЦПГ единой состоит, ещё есть КШМ и ГРМ, которые тоже далеки от прецизионных пар. Соответственно притирка/приработка всех этих механизмов нужна, как не крути. Относительно прогрева лучше промолчу, иначе тут холивар разведём страниц на 15 и в итоге получим по шапке от Бендера за оффтоп. :)
Какой необходим пробег для образования ободка нагара на цилиндре? 3-5 т.км сильно маловато для этого, кмк, но зато для обкатки более чем достаточно. Опять же, насколько удлинится шатун и поршень на максимальных оборотах? Подвижности верхнего компрессионного кольца не хватит для компенсации этого удлинения, если вдруг оно упрётся в этот ободок?
Не все же гонщики. К тому же, где я сказал, что надо всё время ездить в диапазоне до 3000? Обкатал мотор и наваливай.
Положить можно всё что угодно, при определённом усердии :wnk: Этот мотор со скоростной характеристикой я привел в пример лишь потому, что он попадает под обе твои характеристики :pardon:
Ладно, хрен с ними с этими высоко/низкооборотистыми моторами. Суть всего этого спича - считаю, что какой бы мотор не был, обкатывать его нужно.