Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Den-sl,
новый Е-класс почему-то даже впереди стал чуть менее просторен, чем был старый. Но если нет нужды возить каждый день сзади баскетболистов, то достойный авто, безусловно.


а это точно базовые кресла были? просто как раз удобные мультиконтурные обычно за доплату идут, 2300 евро опция. И складные задние сидения - тоже опция, около 500 евро.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Matteo, эта комплектация больше 3 стоит по прайсу. Мерс хорош тем, что можно скинуть.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Я это и имел в виду – «чуть» там, «чуть» сям… а в целом - одни яйца. (только суп немного дешевле в обслуге и не так угоняем (пассатов за прошлый год угнали нормальненько))) - а это немаловажно

И,имхо, важно, если не ошибаюсь, - пассат 4х4 идет у нас только в кузове универсал и дизельный. (Мне, например, ни то, ни другое не нужно, а даже напротив – нужно совсем другое).
Matteo, но коробка там понадежнее, с огромным моментом (наверное, тоже DQ500?), хотя движок меньше, чем у Лаурина, - 240л.с.
Такое ощущение, что на шкоду сбрасывают всё, что «залежалось» или чтобы не останавливать производство старых ДСГ ( это я про достаточно мощные супы).
Т.к.,например, даже на А4 давно ставили 501-ю (теперь ставят новую - DL382Q
А на А6 – даже не мощную, а 4-х цилиндровую, (180 л.с.) ставят мультитроник.
И даже на хиленькую 1.4 литра (150 л.с) ставится 7-ступенчатый STronic до 600Нм.

Понятно, что есть разница в расположении движка, но, имхо, если б хотели – переделали бы. Как переделали DQ500 в DL501

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Элик,
240 ps на пассате - это дизель 2.0 битурбо, он идет с ДСГ7 DQ500, остальные дизели (кроме 1.6) идут с мокрой ДСГ6.

Mutitronic - это печаль и головная боль, я уж думал, перестали их делать, ан нет, все еще производят, особенно для не родных рынков.

так а что еще туда ставить, мультитроник разве что, насколько мне известно сухую ДСГ7, к счастью, для продольных двигателей не адаптировали.

ну не совсем так, на Ауди обкатывают новые технологии, часто за счет денег покупателей (вспомним первые версии мультитроника на А6), а потом эти технологии идут "в массы", то есть на остальные марки концерна. Слоган же какой у колец - "Vorsprung durch Technik". Совсем старые технологии идут на рынки типа Индии и России. Тот же 1.6 MPI в Н.Новгороде ставят на Йети, это платформа предыдущего гольфа. Нынешний гольф в Германии продается исключительно с турбомоторами, начиная с 1.0 TSI, Yeti тоже идет лишь с TSI 1.2 и больше.
Но откровенно то говоря - лично я предпочту Yeti 1.6 MPI с гидротрансформатором, нежели 1.2/1.4 TSI DSG7.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Matteo, если начать вспоминать, то я тебе напомню, что прошло всего два года, когда в РФ хотели принять закон, запрещающий ДСГ7:) а мультитроник сейчас вполне нормален - час назад выгонял такого - пробег 147 тыс.
вот и я про то же.
Но то, что у Супа 4х4 есть бензин и "не сарай", как в пассате, - это для меня перекрывает немного лучшую отделку в пассате и почти такие же кресла.
И повторю (по памяти) - в прошлом году в Мск угнано больше пассатов, чем лексусов. - и где-то более, чем в 10 раз, чем супов

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

ну так не приняли же. Тогда уж нужно и Getrag коробки, которые форд использует, запрещать. Они ничем не лучше. IMHO эта коробка идеологически не шибко живучая. Но от классического робота с одним сцеплением искушенный покупатель, попробовавший сухую ДСГ7, будет воротить нос (достаточно вспомнить как народ хаял тойотовские однодисковые роботы). То есть между "ехать или шашечки" все равно немало людей выберут именно "шашечки" :).

А вообще почему-то весь "премиум" сегмент по-прежнему на свои авто ставит гидротрансформаторные коробки, а не дсг: 9-ступенчатый автомат на мерседесах и 8-ступенчатый на бмв и ягуарах, например. Ауди тоже на мощные машины с дизелем 3.0 ставит 8-ступенчатый гидротрансформатор. У мерседеса ведь есть дсг, но она только для "бюджетного" А/В класса на поперечном двигателе.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Конечно, ставят. Я и не стал об этом писать))) Дорогие авто должны быть надежны и с запасом по мощности. А не так как у нового Лаурина)))) об этом я и высказывался.
Хотя, как-то нужно было гнать, и я так давил, что у 750-ой сзади пошел дым - выдавило какую-то масляную прокладку.:tease:

Давно тебя хотел спросить: скажи, пожалуйста, а сейчас дают в Германии на ДСГ 7(сухую) "пожизненную" гарантию? (не в смысле, что она проходит, а в смысле, что поменяют всегда бесплатно)

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

Ты не уточнял, каких именно пассатов? Сдается мне, что речь идет о машинах 4-5 поколений, т.е. 90-х - начала 2000-х годов.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

нет, и не давали, более того, ситуация на родном рынке даже хуже в этом плане, чем на китайском или российском - здесь VAG как бы не счел нужным полностью признавать проблемы. Ну и дохли они, видимо, все-так не так поголовно, наверное сказывается другой климат и другой режим эксплуатации.

Re: Муки выбора или что купить после Superb
 

СтражДорог, может быть. Там в статистике не упоминались годы выпуска ни пасов, ни супов. Просто 4 дня назад ездил по салонам смотрел авто и зашел на сайт от нечего делать. Поэтому и написал "по памяти". Я даже сам удивился, что так много угоняют пассаты. ПО-моему, 44 штуки. Супов всего несколько штук, а лексусов, кажется 37-39 (я смотрел "однокласников" - т.е. ЕС. (Кстати, как я и полагал, он взял и подорожал после НГ до 40тыс))). И не знаю, брать его, или ну его на фиг с его клиренсом и проч. - какая-то дурная машина, а спросить некого - форум там абсолютно мертвый. Ауди тож сказали, подорожает.
Интересно, как это скажется на вторичном рынке: наверное не сразу, а чуть позже (о чем мы тут и разговаривали)))