Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Wald,
Тоже самое. Замена по мере выхода из строя.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Еще раз хочу уточнить - при замене топливного фильтра нужго включить именно подкачивающий насос? Сегодня в Васю залезал - есть отдельно подкачивающий и электрический насосы. Запускал их в виде тестов (только в таком виде нашел их принудительный запуск). Звучат по-разному.
А вот открывание двери как и тыкание в кнопку стартера никаких звуков не вызывает.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

свечи на сухую закручивают.

Добавлено через 23 минуты

А как загорится лампа генератора на приборке так сразу менять :wnk:. Просто в один прекрасный момент он начнёт прокручиваться и зарядка пропадёт, бортовая электроника высосет аккумулятор минут за 15 максимум - это не жигули, а дальше эвакуатор. Лучше бы перебрать генератор для профилактики- дешевле выйдет.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

litvintsev, нужен электрический, который жужжит в баке. Подкачивающий на сухую лучше не включать.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

herou, спасибо.

А тем временем машине уже почти 6 лет. Начали появляться первые ошибки:

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CLJA) Label:. 03L-906-018-CFF.clb
Part No SW: 03L 906 018 JD HW: 03L 906 018 BR
Компонент: R4 2,0L EDC H25 9882
Ревизия: 42H25--- Серийный номер:
Кодировка: 001D001A042400080000
Мастерская #: WSC 33361 790 00999
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018JD 003004
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018JD.rod
VCID: 75EA1DCDD4E9E9EC3A-8020

2 Найдены неисправности:
4523 - Блок управления 1 вентилятора радиатора
P1946 00 [032] - неисправность/нарушение электропитания
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 24
Пробег: 71295 km
Дата: 2019.09.12
Время: 12:35:18

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2341.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 56.9 %
Скорость автомобиля: 118 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 91 °C
Температура воздуха на впуске: 40 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.100 V
Индекс забывания по OBD: 27
Массовый расход воздуха: заданный: 325.1 mg/stroke
Температура ОЖ на выходе из радиатора: фактическая: 87.7 °C
Текущая температура ОЖ в системе охлаждения: -273.1 °C
Наружная температура: 30.0 °C
Вентилятор радиатора 2: управление: 0.00 %
Вентилятор радиатора 1: управление: 31.07 %
Температура топлива: 46.6 °C

4531 - Включение вентилятора радиатора 1
P0691 00 [032] - короткое замыкание на массу
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 69641 km
Дата: 2019.09.03
Время: 15:18:42

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 949.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.1 %
Скорость автомобиля: 12 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 89 °C
Температура воздуха на впуске: 54 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.940 V
Индекс забывания по OBD: 15
Массовый расход воздуха: заданный: 286.0 mg/stroke
Температура ОЖ на выходе из радиатора: фактическая: 89.0 °C
Текущая температура ОЖ в системе охлаждения: -273.1 °C
Наружная температура: 31.0 °C
Вентилятор радиатора 2: управление: 0.00 %
Вентилятор радиатора 1: управление: 62.29 %
Температура топлива: 50.1 °C


Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (J255) Label:| 5K0-907-044.clb
Part No SW: 3T0 907 044 CG HW: 3T0 907 044 CG
Компонент: Climatronic H19 0709
Ревизия: 00001009
Кодировка: 0010000002
Мастерская #: WSC 33361 790 00999
ASAM Dataset: EV_Climatronic A01010
ROD: EV_ClimaAutoBasis_SK46.rod
VCID: 79F211FDF8F18D8C5E-802C

1 неисправность:
13701888 - Ограничение работы из-за получения неправильной величины
U1113 00 [008] - -
[Расширенное описание UDS неисправностей может не поддерживаться.]
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 24
Индекс забывания: 72
Пробег: 69815 km
Дата: 2019.09.04
Время: 16:37:31

Я правильно понимаю, что дело скорее всего в основном вентиляторе, который нужно менять. И кондиционер тоже на вентилятор ругнулся. Или есть еще варианты? Может можно саму фишку проверить, только как? Где она находится?
А блок управления вентилятором находится на самом вентиляторе, как я понимаю...
И, если я правильно понимаю Васю, зафиксирована некая неисправность 24 раза. А не включился вентилятор 1 раз....

Пока еще понаблюдаю. Ни разу не видел, чтобы стрелка ОЖ выше 90 уходила - периодически контролирую взглядом. Я так понимаю, на дизеле можно и без вентилятора какое-то время поездить. Зима скоро. Просто не буду на зиму пенкой радиатор закрывать).
Все ошибки вылезли на жаре, пока был в Крыму. Как уехал оттуда, Вася больше ошибок не фиксировал.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

40км проехал на акуме, когда щетки на генераторе сдохли. Из них первые три по пересеченке. В общей сложности где-то час-час пятнадцать вышло.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Враньё.
Я с порванными ремнём гены ездил 4 часа по Москве. В темноте, зимой.
И доехал домой. У дома только начала дурить дсг. Видать напругв была недостаточна

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Vitamin, andropovv, значит либо вам повезло, либо на втором жрет в разы меньше - у меня генератор 180А, я не думаю что его поставили от большой доброты, когда шкив накрылся, аккумулятор помер очень быстро, после повторной зарядки(в надежде протянуть до дома) он протянул не более 15 минут.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

На любом в разы меньше. А у тебя просто аккумулятор дохловат. Нормального хватит на несколько часов питать коробку и насосы.
(Ты же при езде на аккумуляторе выключил вентилятор печки, фары, музыку, обогрев сидений? И ехал равномерно, не мучал коробку?)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

«А че так можно было?» :crazy:.

Добавлено через 4 минуты

Допускаю такой вариант, но ему всего два года было(эксплуатации), но вероятность мала. Сейчас стоит новый, надо будет как-нибудь провести тест.