Re: После тест-драйва
 

Впечатления положительные. Сегодня были на тесте второй раз уже и жена сегодня ездила. При температуре -1 градус, машина прогрелась до 80гр за два км, или пять минут. До нас никто не ну не ездил, мы первые сегодня были.

Добавлено через 52 секунды

Проскочили лежачего на скорости 60 кмч. Подвеска просто замечательно отработала.

Re: После тест-драйва
 

Наконец-то потестил новое поколение машин. Ездил на пассате 1,4 дсг. Никакой разницы в шумке, подвеске, рулежке, посадке и эргономике водительского места. Никакой! Будто я ехал на своём супе, только с другой приборкой. С динамикой все грустно, после 80 кмч стрелка спидометра останавливается :( попытки разогнать машину быстрее сотни заставляют выть тщедушный моторчик. А ведь заявлено 8,4 с до ста. Только где они? Может с водителем дистрофиком и пустым баком? Мой 2.0 в сравнении с 1.4 звучит гораздо сочнее, а уж как едет, так это небо и земля. Кстати, пассат был на жирных 16- колесах, но это не добавило ему мягкости и тишины, шины ведь узкие с таким диаметром. Но один плюс все же есть- подогрев руля :good:
Вввод- менять суп/пассат б6 на б8 разумно, если нынешняя машина уже состарилась. Менять же 2-3х летку на б8 не имеет смысла. Если конечно вы не фанат электроники.

Re: После тест-драйва
 

Вчера проехался на 1.4 dsg7. Краткие ощущения человека, который никогда не ездил на автомате:

1. Большую часть своего вождения я провёл за рулём первой октавии и меня сильно волновала разница в габаритах. Я не ожидал, но она не чувствуется. То есть всё оказалось гармонично и понятно. Однозначно плюс.
2. Основные органы управления на старых местах — удобно. Плюс.
3. Провал после нажатия на акселерометр. После мкпп был неприятно удивлён. Но это, как я понимаю, особенность автомата, потому что через пару секунд суп помчал меня вперёд довольно резво.
4. Подвеска жестковатая. Для меня это плюс.
5. За рулём места много, говорю как человек с ростом за 2 метра.

Итого: я всем доволен. Беру! :drinks:

Re: После тест-драйва
 

Это не провал и не особенность "автомата", это электронная педаль газа.

Re: После тест-драйва
 

Смотря как нажать , например на 65 кмч седьмая передача если в пол нажать робот включит вторую на это потребуется время а потом с избытком :fly2:

Re: После тест-драйва
 

navysuperb, я вот, например, понял о чем он пишет. Именно провал от настроек педали газа для АКПП. У самого МКПП - вообще никаких затупов нет, нажал и мгновенный отклик. Сел как то в суперб с АКПП и меня взбесило "поведение педали". Тупит, приходится думать на секунду-две вперед перед резким стартом (на Ford S-max один в один)

Re: После тест-драйва
 

Имею в виду при старте с нуля. На скорости отклик минимален.

Re: После тест-драйва
 

Это сделали в угоду экологичности,так как наибольший процент вредных веществ происходит именно в момент резкого нажатия на педаль газа...Я еще удивился,когда на своей машине решил на холостых нажать газ в пол,стрелка тахометра поднялась до 2500 об/мин и застыла....Это вам не фильм "Угнать за 60сек",когда он газовал на старом многолитровом америкосе и машина покачивалась на месте на высоких оборотах:)

Re: После тест-драйва
 

Не страшно, главное привыкнуть.

Re: После тест-драйва
 

Кстати, это особенность педали газа именно на супе с АКПП. На пассате вроде на это никто не жаловался. Это была одна из основных проблем, которую устранял Петр. Самое неприятное с такой задумчивой педалью - это стартовать на перекрестке со второстепенной дороги, пока есть возможность проехать она думает, а потом резко стартует в самый неподходящий момент. Я так и не смог к этой "тупой" педали привыкнуть, и, если бы не Петр, поменял бы машину