Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

Кстати, в отношении Поло седана предполагается, что еще один мотор (дефорсированный 1.6 или 1.4 с малой мощностью) будут все же ставить помимо 1.6 с 105 л.с.
В тоже время стоимость Поло седан минимум 499 000 руб.
Автоваз играет в другой категории, хотя стоимость его продукции действительно высока на фоне таких конкурентов, как Дэу Нексия, Заз Шанс, Шевроле Авео. ИМХО.

Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

DeniS, тото и оно.

И с Поло-седаном может статься успеха не заладится - не вызреет.

Да и Фабия-седан ( планируемая вместо Октвии -Тур) подкузьмить может.

Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

rauber,сколько сей час стоит переднеприводной таз? 115 вроде ок 270 тыров. Что мы имеем за эти деньги? как быть с качеством и болячками как старыми,так и новыми,как быть с гарантией???????? Остальные ещё дороже.
Причём если сегодня прекратиться дотация государства,то ваз не сможет держать эти цены,а дороже народ уже не купит.....

Pridurok, у ВАГа достаточно хорошо работают маркетологи.Не смотря на достаточно большой ассортимент и вариации,они не сильно и пересекаются.Конкуренция между ними тоже относительная.

Добавлено через 2 минуты

На сайте другие цены
Polo седан 1.6 Trendline 5-МКП (105 л. с.)


http://www.volkswagen.ru/media/count...tl-375x130.jpgЦена от399 000 руб. (1)

Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

Краткая справка: В середине 1974 г.в издательстве "Прогресс" выходит первый на русском языке систематизированный сборник под названием "Маркетинг", в котором были собраны наиболее интересные статьи, выдержки из монографий, другие материалы ведущих маркетологов США и Великобритании того времени (редактор - Д.И. Костюхин), а уже в конце 1975 г. Президиум ТПП СССР принял решение о создании при ТПП Секции по вопросам маркетинга, учредительное собрание которой состоялось 17 февраля 1976 г. Следовательно, можно считать, что в феврале 1976 г. маркетинг как направление в науке, как учебная дисциплина, концепция управления, методологический и практический подход к решению задач создания продукции с учетом требований, вкусов, предпочтений потребителей был конституирован в СССР, а затем и в России. http://www.marketing.divo.ru/books/09.html

Так вот, как только придурок начал понимать английский, узнал о маркетинге и почитал сборник Костюхина Д. в 1974 г., он весь период до сегодняшнего дня посвятил теории и практике классического маркетинга. Посему, осмелюсь Вам доложить, что немецкий маркетинг, как философия бизнеса, не имеет подходов к российскому потребителю.

А, что бывает, когда ключ не подходит к замку? Замок открывают либо отмычкой, либо посредством взлома, однако, всяк не по доброй воле, но по принуждению.

Да, и сегмент потребителей Поло в России не сформировался, как и не сформировался средний класс, иные социальные производственные и потребительские институты.

Вот откуда неуверенность и неопределенность в благих задумках.

Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

Pridurok,не долго осталось ждать.презентация поло уже была. посмотрим до конца года на продажи.

по среднему классу,вообще отдельный разговор.приблизительно зная уровень белых зарплат у нас в регионе,то даже на волгу сабер не у каждого руководителя крупного звена денег должно хватить.....а ездять на крузаках,коеннах и турах.:unknw:

Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

DeniS, ну, сколько раз просить - говорим о реальном и праведном, а не о виртуальном и жульническом.

Продажи так же реальными должны быть, а не накачанными правительственными полтинниками (50 000 руб), дилерскими скидками и встречными подачками (до 50 000 руб) и кредитной маниловщиной.

Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

Pridurok,тут не согласен,если фирма может подарить авто народу,в замен не чего у него не беря,то пусть дарит.
Поэтому любые акции,которые приводят к замануловке клиентов,я одобряю.Если на неё купились,значит она сработала.
Для меня главное,чтоб товар отвечал заявленным характеристикам,здесь жульничества я не терплю.

Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

DeniS, подарок - это не реальная платежеспособная потребность, а искусственно созданная.

И в советские времена многие имели к авто больше административный доступ, чем желание купить его за свои деньги (парткомовцы, профкомовцы, завкомовцы, исполкомовцы) - влезали в долги, покупали, потом перепродавали втридорога. А очень-очень желавшие купить копили (или воровали) и переплачивали.

И таких перекосов не счесть было.

Поразительная у Вас тяга к прошлому на новый лад

Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

DeniS,
Касаемо заманиловщины:
1. "Полтинники" на корню рубят будущий спрос, сегодня он вырос, завтра с учетом того, что реальные доходы насления сильно расти не собираются (возможно даже наоборот) продажи просядут (недавний опыт "автохалявы" в Штатах точно показал это).
2. С кредитами таже история. Только хуже - их отдавать надо. Покупка на еще не заработанные деньги. Т.е. кредит заранее сжирает будущие доходы, если они будут.
И это основа сегодняшнего глобального кризиса. Закредитовка и в итоге дисбалланс между реальным (обеспеченным доходами и сбережениями) спросом и предложением, рассчитаным на распухший за счет кредитов спрос.

Re: Завод в Калуге,его настоящие и будущее.
 

Я наверное рискну и куплю Поло седан. :shok: Пока не появился Суперб Комби ТДИ... :rolleyes:

Машины нет, а ездить хотца (надо). :pardon: Там глядишь, дизеля подтянут. А Поло потом продать думаю не проблема будет...

З,Ы..: ... только очереди на него говорят, как на Форды Покусы в былое время...