Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Trevel, да, Леха, расскажи нам про эту программу хитрую. Мож на дизеля пристальнее взглянем. :)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

пока его нет, придется мне

фильтр потихоньку засерается (время года, стиль езды, соляра), потом ЭБУ по датчикам и по километражу предлагает почистить (некоторое время прокатиться на 60 кажется, там еще двиг в другой режим уходит
если это не проделать, то придется к од пилить

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

насколько я знаю нормально работаю, запчасти дорогие и если ремонт делать не самому, то тоже будет дороже чем обычно процентов на 25

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Пробег 6500, полет нормальный, минимальный расход 3,8 л/100км ( 6 передача, 80км/ч):good:, 8,9л/100км "порву всех".Многие удивляются что дизель т.к. тихо работает и не воняет.Заправлял ток Лукойл. Хотелось бы узнать подробнее как работает система самоочистки сажевого фильтра???

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

что в ПТС нарисовали? евро 4 или 5?
какая буквенная кодировка на движке (4 буквы)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вы даете! как достигли уровня 3,8 литра на сотнЮ???Никогда ниже 6,5 не опускалсяв городе.
Даже по трассе межгород, без кондея на легке мне не удавалось спустить ниже 5,8!
По городу расход как правило 8-9 - еду спокойно, 9-12 шныряю по дороге и езда динамичная.
Моей уже два года стукнуло у меня 2,0 ТДИ СР пробег 56тыр, 170 лошадей.

Вообще мой дизелек тянет ваще всё! Ему пох - забит багажник или нет и есть ли пассажиры. При загрузке одна проблема - управляемость в колее! Да и немного изменяется алгоритм работы коробки. Ближе к режиму спорт, нет тупости в педали газа.

Загрузка на расход не влияет почти. Так же как и кондер.

Ездить на дизеле медленно у меня не выходит, машина реально тащится на низких обортах и верхней передачи (благо момента хватает!) при спокойной езде аж бесит небольшая вибрация. Поэтому динамика.

Этим летом заменил сцепление, т.к. машина реально начала дергаться при торможении и ускоряться с "толчком", как будтио кикдаун жмешь!
Гоняли в СЦ машину в движении снимали характеристики, адаптировали сцепление - один хрен самодиагностика ошибок не выдает! Но сцепление заменили, стало лучше - но ненадолго. Через недельку все потихоньку начало возвращаться, теперь мехатроник менять будут. Рывки проявляются после прогрева машины (мехатроника), такая же лабуда была у друга на рэндже - проблема в мехатронике.
В СЦ говорят, что 7 ДСГ часто меняют по гарантиии, причем всегда по следующему сценарию: сцепление-мехатроник, а потом всю коробку (с уже поменяными сцепл. и мех.!) Какой клиент попадется, кто на адаптации останавливается (перепрошивка). Обычно под перепрошивкой понимают адаптацию (сброс программного поля ДСГ и сцепления в нулевые позиции, потом коробка постепенно адаптируется)


На счет программы самоочистки сажевого фильтра: У меня нет фильтра, но машина периодически врубает странный режим движка и не спускает обороты ниже 1000-1200, а из выхлопухи валят клубы белоого дыма. первый раз очканул, потом вкурил.

Машина вообще тяжелая, с передним приводом часто в снегу застревал после парковки. Выехать на автомате нереально было.

Правда вычитал из мануала от ауди ТТ, фичу: если несколько раз переключить передачу с Р на Д а потом тронутся на Д то машина стартанет со второй передачи (удобно выезжать из снежных пленов).

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Скинь мануал с конкретной страничкой интересно у нас работает на DSG-7?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

budia, Ээээ не понял. У вас бензин или дизель?
Вроде пишите что:
Но тут же :
На дизель ДСГ 7 ступеней не ставилась!!!

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

andropovv, неужели и дсг6 косячная?! :pardon:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да моей два года, да она дизель 2 литра 170 лошадей. На ней коробка 6ДСГ. Я не писал , что на моей стоит семерка, я просто указал что вообще 7дсг оч. часто меняют (по словам сервиса).

С шестеркой вроде проблем не бывало (так тоже говорят), но увы и нее есть косяки. Видимо мало меняют шестерку, т.к. и в РФ то их единицы.
На мою вообще дилеру прислали целый том инструкций, что сделать с машиной чтоб ее диагностировать! Там реально как тест испытания.

дизель у меня не полнопривдоный только два колеса гребущих, отличие от полного только в муфте халдекс, разница при покупке 50 т.р раньше была между 4 на 4 и обычной.

Стоит парковочный автопилот.

Мануал скину как дома буду, но вообще проверьте так - методом тыка. Может я ошибаюсь, но вроде нужно еще при таком троганье отключить ESP

При покупке авто меня главный гарантийщик по skode уламывал чипануть ее, до 200-210 лошадей. причем прошивка от какой то другой ваговской машины. мол движки у нас винт в винт, а 170 лошадей ограничено только прошивкой. Я отказался, мне и этого хватает. Теперь думаю что правильно, т.к. если даже дизельная аппаратура рвет 6 дсг за 50 тысч км, что было бы на 200 кобыл? Ресурс еще меньше.
Не зря теперь поставляется только 140 лошадей. Видимо ресурс увеличивается и хватает на года три - пять, смотря кто как ездит.