Re: История поломок (статистика)
 

150 - 200 - это норма для Москвы с её пробками.

Вообще, по предудущей машине - маховика обычно хватает на 2 комплекта сцеплений.

Первое сцепление когда меняешь - проверяешь люфт маховика.

Вторая замена сцепления, как правило, всегда с маховиком. Просто потому что менять сцепление - это 4 нормо-часа - дорого блин. И вполне логично это совместить с заменой маховика. 99%, что к 200 тыс маховик уже "приехал".

А тем кто живёт в регионе без пробок - можно сказать, что маховик вечный...

Re: История поломок (статистика)
 

Это про нас.+ очень много трассовых пробегов.
Сказали,что маховик на подходе.Пробег 86000км:)
Не вечный он

Re: История поломок (статистика)
 

Umnikum, да не больно то машина по пробкам ездила, моём районе Москвы пробок не много, ибо это сильно замкадный район Нерезиновой.
Да и полез я туда не из-за сцепления, а именно из-за стука. Так бы оно тысяч двести прошло вполне.

Re: История поломок (статистика)
 

170 000 пробег, полет нормальный, откуда такая статистика?

Добавлено через 1 минуту

У меня пробег см.выше, сцепление с завода))))

Re: История поломок (статистика)
 

прямо отсюда.
каждый второй день про замену маховика пишут.
чтобы далеко не ходить, на прошлой странице человек уже 3 штуки сменил.

на мкпп они летят значительно позже, потому что народ ездит с оборотами повыше.
все, что ниже 1500 смерть маховику.
а на дсг переключение как раз 1100-1300.
но и 210 на мкпп тоже ранняя смерть.
на мерсах маздах и бмв народ слова маховик не знает, а это о чем то говорит!

Re: История поломок (статистика)
 

Пожалуй, тоже отпишусь. Суп продан при пробеге 90 ккм. За это время:
1000 - потек радиатор, замена по гарантии;
35000 - застучал маховик - замена по гарантии;
60000 - ремонт жгута водительской двери по расширенной гарантии;
65000 - замена наружной водительской ручки двери из-за закисания датчика кесси;
70000 - замена стоек стаба.
Перманентно - ремонт датчика топлива. Новый купленный так и не поставил (комунить надо?).

Мой суп уже больше года живет у моего коллеги, поэтому на виду. Пробег сейчас около 110000, никаких проблем не обнаружилось. Даже вебасто живее всех живых, ТТТ!

Re: История поломок (статистика)
 

Так оно и есть в пробках, а с чего ему подыхать на малых оборотах? Там как раз нагрузки нет никакой, я в пробках как раз в спорте и качусь, что бы коробка постоянно не дрочила с 1 на 2 с 2 на 1.

Re: История поломок (статистика)
 

Вот давно хотел про это написать. Знаю что так типа коробка дольше живет и все такое...
Но, как получается у меня...
Если стандартная пробка, когда стоим, потом едем метров 20, снова стоим, что происходит в режиме D у меня:
только тронулся, включилась вторая, докатился, остановился и снова первая.
В режиме S:
начинаю ехать с ревом оборотов, под сброс газа дерганья, чтобы ехать на первой, приходиться катиться медленно, выбешивая всех вокруг. Если катиться нормально как все, то аккуратно перед остановкой также может успеть перескочить на вторую, и потом резко тормозим с жестким переключением вниз.
Так что для меня субъективно это большее дрочилово и издевательство над коробкой.
Поэтому я в S-режиме в пробке езжу либо когда реально глухая пробка и тыркаешься на пару метров, либо когда пробка под горку.

Re: История поломок (статистика)
 

Вы меня пугаете.. Я стараюсь ниже 2000 не ехать. Ну разве что при трогании. А может поэтому у вас такой бешенный расход - машина всё-время внатяг едет?


Там же есть ручной режим.. Можно ручками 1-ую оставить.

А чтобы резко не сбрасывало при отпускании педали газа на 1-ой - на МКПП обычно сцепление нажимаешь и на нейтралке докатываешься. У DSG же есть какая-то кнопка-аналог нейтралки?

Re: История поломок (статистика)
 

я такими вещами заморачиваться не буду. Поставил режим D и не важно как едешь да едешь, следить за оборотами по мне бред, пускай производитель следит за этим.