Все секреты Kodiaq

[Opelkiller]

366, клиренса))

[366]

Opelkiller,
Для этого у папы бурбухайка выше геленвагена.

[Biggy]

Сообщение от Matteo

ну да, ну да, то-то после езды на фиесте у меня супруга сказала, что больше она за руль этого агрегата не сядет (правда это была самая дешевая база). А я все время думал, какого фига она прямо не стоит и создается ощущение, что там под капотом пьяный заяц сидит и ушами рулевую рейку туда-сюда тягает. Вот пежо 208 - тот куда более адекватен в плане рулежки, все очевидно и понятно. У друзей есть фиеста, которая рулится прекрасно. Но там все просто: полная замена подвески на спортивную. Потому рулится то оно нормально, но вот ездишь на ней - как на карте.

Вы с супругой часом не с Голландии зайца под капотом пьяного везли, нет? После тамошних кофешопов и не такое бывает. Потому что описанное вами про фиесту, явно что то не относящиеся к действительности.

[Matteo]

366,
а который фордик, тоже фиесту? Просто именно после той фиесты я никак не мог понять откуда восторженные отзывы на форд берутся. Либо у нас прокатная машина была несколько "другой" (собственно, для прокатных контор, как правило, идут спец комплектации; помню, что подвеска после А2 ну оочень мягонькой там казалась).

Добавлено через 10 минут

Biggy,
Оффтоп

фиеста (поколение с 2008 года) - это самый ужасный автомобиль в плане ходовой, на котором мне довелось ездить, увы (при том, что я весьма не привередлив). В прокат ее получали два раза, но дизельная хоть как-то еще едет (бензиновая с базовым двигателем - это печаль). Хуже была только шестерка из 80ых годов с еле работающими тормозами. Калина - лучше, пежо 208 - тоже лучше. А2 - вообще самолет против фиесты. Еще раз отмечу - очень может быть, что для прокатных контор "особая" комплектация идет. Понимаю, что вам, как владельцу, это странно слышать, но мои впечатления такие, увы. Возможно, они что-то "допилили" в процессе производства, как это делали Volvo после нареканий на слишком валкую штатную подвеску (где-то с 13 года она даже жестковата стала).

Сообщение от Biggy

Вы с супругой часом не с Голландии зайца под капотом пьяного везли

Так сложилось, что алкоголь и образ жизни как-то несовместимы оказались, не говоря уже о чем-то другом.

[westkaa]

Уважаемые господа!!!
Докатились....
Сравнивать после суперба рулежку компактных форда и пежо.
Они же вообще чуть ли не карты с прилично меньшей массой,длиной и т.д.Конечно,они будут казаться острее и рулиться лучше нежели все остальные машины.
Если уж начали сравнивать А- и В-класс,то и сравнивайие авто одного класса..Может,сравните рулежку гелендвагена с фиестой?

[СтражДорог]

Сообщение от westkaa

Может,сравните рулежку гелендвагена с фиестой?

Ну так Biggy и сравнил. Только не с геликом, а с мишкой.
А вообще хочу сказать, что если человек привык ездить не в крайних режимах, то ему действительно разница в управляемости фиесты и кодиака не покажется критической. Условно говоря, если максимальная скорость прохождения поворота на фиесте 60 км/ч, но человек в силу своего характера проезжает этот поворот обычно на 40 км/ч, то так же на 40 км/ч он и на кодиаке его проедет, не почувствовав ни кренов, ни валкости.

[Biggy]

Matteo,
Оффтоп

У меня более старая Мк5 2008 года, еще с гидроусилителем и нормальной японской АКПП AW-80, далее в том же году пошли новые фиесты уже с электрическим усилителем руля и роботом или механикой, АКПП больше не ставили на них. Насколько я в теме, подвеска там не поменялась.
Правильно написали, управление похоже на карт - жесткая четкая подвеска, с идеальной передачей ощущения от дороги.

Сообщение от СтражДорог

хочу сказать, что если человек привык ездить не в крайних режимах, то ему действительно разница в управляемости фиесты и кодиака не покажется критической. Условно говоря, если максимальная скорость прохождения поворота на фиесте 60 км/ч, но человек в силу своего характера проезжает этот поворот обычно на 40 км/ч, то так же на 40 км/ч он и на кодиаке его проедет, не почувствовав ни кренов, ни валкости.

Смотря что подразумевать под крайними режимами.
Я на форде сливаю только на скоростях, так как автомат у меня 4-х ступенчатый, который на скорости слишком большие обороты держит, что не комфортно в плане шумности и не экономично.
Я катался на Паджеро, правда давным давно, так там реально страшно из-за крена в повороте.
Что касается Кадьяка, то с ходу пересев в него на тест-драйве, кроме габаритов, никаких страшных ощущений не испытал. Кстати, в Рольфе на Магистральной, где есть дизель, отличный маршрут для теста - там и улицы со светофорами и часть магистрали в районе Москвы-сити, так что во всех режимах я прокатился.

[Matteo]

СтражДорог,
в общем и целом все верно, однако физику не обманешь: если мы делаем более высокий авто и его центр тяжести находится выше, то каким-то образом необходимо данный момент компенсировать. Как - тоже известно: широкие колеса (интересно, какие на тесте), жесткая подвеска. Кто мог бы сделать высокое авто, которое почти не кренится в поворотах - это Ситроен. Но они прекращают разработку своего Hydractiv, который в поворотах подкачивал нагруженную сторону, минимизируя крен.
http://youtu.be/gVPXgvOl0xc


Biggy,
значит, на разной подвеске были авто. Фиеста, на которой мы ездили, была экстремально мягкой.

[usnews]

Ребят, 2 июля прошлого года на сайте шкоды мне попался на глаза анонс "Кодиак. "Скоро в продаже". У меня случился порыв. Меня задело вот это зеленое покрывало. Кусок бампера на котором серебристою мечтой заветно было начертано 4Х4.... жуткая замануха... Как на сайте знакомств. Открываешь фоточку, а там: зеленое платье с разрезом, безупречное дамское бедро... Лица не видно, ничего не понятно, а слюни текут... И типа: жду тебя, малыш....
К тому времени я уже был изрядно потрепан психически всеми шкодовскими маркетопримочками. Но вот это - "скоро в продаже!" - особенно меня возмутило. Потому. Что. Последнюю свою шкоду я ждал 6 месяцев. Это раз. У шкоды ничего скоро не бывает это - два. А если и бывает то это, как правило, какая-то лажа, которая нескоро лечится. Это три.
И в этом порыве я решил открыть новую тему на сайте. Прошел год и вот Кодьяк появился в продаже. За этот год (и это первый такой год) мне ни разу не позвонили из шкоды и не прислали ни разу смс. А было время, когда я шкоде был зачем то очень нужен. Но я не в обиде. Как там:...жарко обнимала ты, да только не любила... Ну и не в этом счастье, на самом деле... И вот совсем недавно на трассе М8 мне попался в обгонку груженый кодьяками автовоз. И я долго ехал за ним, не обгоняя, разглядывая серые выставочные образцы... Понял, что развозят по салонам на презентации. Вобщем я решил съездить и посмотреть Кодьяк живьем и прокатиться.
Написал этот пост потому, что я не поверил шкоде, купил другой автомобиль и теперь вот думаю... блииин, может зря я купил турика, может надо было дождаться....Поеду убедиться в своих ощущениях.

[СтражДорог]

Сообщение от Matteo

СтражДорог,
в общем и целом все верно, однако физику не обманешь: если мы делаем более высокий авто и его центр тяжести находится выше, то каким-то образом необходимо данный момент компенсировать. Как - тоже известно: широкие колеса (интересно, какие на тесте), жесткая подвеска.

Я с этим и не спорю. Просто чем меньше скорость прохождения поворота, тем меньше инерционные нагрузки и, следовательно, тем менее заметны крены. Т.е. если проходить пологий поворот на скорости, далекой от предельной, вполне возможно, что крена не будет ни на фиесте, ни на кодиаке.
Если же сравнивать конкретно фиесту и кодиак, то на поведение машины в повороте влияет даже не столько разница в высоте центра тяжести, сколько разница в весе и габаритах, а также в высоте покрышек.
Ну и вообще странно, что понятие управляемости мы свели к отсутствию/наличию кренов. Это ведь характеристики далеко не тождественные. Если следовать общеизвестному определению управляемости как способности автомобиля выдерживать заданную траекторию движения, то на это характеристику влияет гораздо больше факторов, чем высота центра тяжести.