Про 2,0 TDI 103 kW CR

[Леонид]

nma, если задать европейский интервал то, то машина сама на сервис не попросится раньше тысяч так 30 (котел почти исключает поездки на холодную), поэтому проще налить 507 и заправляться нормальным топливом

ресурс 507 побольше предыдущего, а то делать через год или 15ткм

[Lenovski]

У меня двигатель clja, сажевый стоит. Это прописано в табличке буквами DPF, это подтвердил ОД, проверив ВИН. Визуально, смотрев в гараже выхлопную систему, бочонок а-ля катализатор присутствует. Считаю, что при отсутствии большого масложора, разницы какой зольности лить масло нет.

[NMA]

При включении зажигания загорается на секунду лампочка сажевого фильтра (над джекичаном она в блоке тахометра).
Насколько я понимаю, если бы сажевика не было, то и лампочка должна быть отключена.

[Леонид]

Сообщение от lenovski

У меня двигатель clja, сажевый стоит.

стоит написать на горячую линию и спросить
каталик с сажевым должны стоять моноблоком

Сообщение от lenovski

Считаю, что при отсутствии большого масложора, разницы какой зольности лить масло нет.

а вот если сажевик стоит, то только малозольное, иначе можно проверить ресурс фильтра

или самое простое, забить на все, лить 507 и соляру евро5
у од как ни странно есть кастрол 507, хотя в зажигалки идет сейчас другое

Сообщение от nma

Насколько я понимаю, если бы сажевика не было, то и лампочка должна быть отключена.

походу забыли в по ее проверку отключить, на самом деле много что забыли сделать
при определенном сочетании температуры за бортом и температуры ож и времени работы предпусковика двиг может затроить после запуска и заглохнуть, накосячили программеры

[Lenovski]

Леонид, думаю, что дт сильнее влияет на сажевый фильтр, чем масло. Вот смотрите в малозольном масле мобил1 5-30 золы менее 0,6 грамм на литр, около 0,5 (точно не помню). В полнозольном например мобил1 0-40,около 1 грамм на литр. У меня визульно расхода масла нет, но допустим 100 грамм на 15000 км. Как вы думаете за 100000 пробег разница глобальна будет? А вот смазывающие способности у мобила 0-40 будут выше.

[Леонид]

Lenovski, кастрол нормально себя ведет (507), кусками при сливе не вываливался
кстати, зола фильтр забивает на всегда, сажу можно выжечь
крайне желательно лить правильную соляру, хотя бы 4, тем более что запас хода позволяет найти что-нибудь путное

[Lenovski]

Леонид, так зола после горения и даёт сажу. Но смысл в другом. Нет информации смерти фильтров от масла. А вот от соляры некачественной... да и объёмы той золы в масле ничтожны. Это при разумном расходе масла. Если двигатель жрёт масло аки конь... то конечно заливая низкозольное масло можно продлить ресурс фильтра, но насколько?

[Леонид]

Сообщение от lenovski

так зола после горения

это несгораемый остаток, опыты над своим фильтром лучше не ставить
хотя машин с сажевым кот наплакал, похоже была партия после которой трактора исчезли, и те которые притащили из РБ, либо бу из Европы

[Lenovski]

Сообщение от Леонид

это несгораемый остаток, опыты над своим фильтром лучше не ставить
хотя машин с сажевым кот наплакал, похоже была партия после которой трактора исчезли, и те которые притащили из РБ, либо бу из Европы

фольксвагенов полно. Оттуда и информация. Там опытов куча. А вот то, что наша голова не любит жидких масел, там тоже инфы хватает.

[Леонид]

Lenovski, масла 0-40 более сложные, там больше компонентов которые разрушаются, 5-30 более стабильные
впрочем на дизелях головы трескаться любят, но похоже от этого ничего не разваливается
есть статейка под названием вечный пациент (про пасю дизельную), можно почитать