Выбор 1.8 АКПП или 1.8 DSG7

[366]

Сообщение от obender

Виктор, с момента выпуска модифицированной сцепы картина поменялась...

Дай то бог. Нисколько не против этой удачи ВАГа. Но пока что сравнивая постоянно ДСГ6 и Айсин не могу сказать что последняя чем то хуже. Да,момент переключения чувствуется. Но он предсказуемый и информативно-приятный что ли. Это совсем не тот затуп-рывок ДСГ который ждешь постоянно и держишь в голове вопрос как же избежать его. Короче,я без доли сомнения отказался бы от ДСГ в пользу гидроавтомата.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от абырвалг

5 тыщ...

Нет никакого смысла крутить даже до 4.5. Так что надпись на тахометре никакого практического значения не имеет.Максимальная отдача мотора наступает гораздо раньше.

[абырвалг]

Сообщение от 366

Дай то бог. Нисколько не против этой удачи ВАГа. Но пока что сравнивая постоянно ДСГ6 и Айсин не могу сказать что последняя чем то хуже. Да,момент переключения чувствуется. Но он предсказуемый и информативно-приятный что ли. Это совсем не тот затуп-рывок ДСГ который ждешь постоянно и держишь в голове вопрос как же избежать его. Короче,я без доли сомнения отказался бы от ДСГ в пользу гидроавтомата.

Нет никакого смысла крутить даже до 4.5. Так что надпись на тахометре никакого практического значения не имеет.Максимальная отдача мотора наступает гораздо раньше.

кстати, насчет ДСГ6 и автомата, у меня к дерганью и рывкам (тьфу-тьфу) претензий после автоамата нет. разница в поведении коробок есть, но я бы не назвал ее существенной. у меня по факту сейчас единственная претензия к ДСГ6 - это аццки короткая 6я передача, все остальное устраивает.
а на дизеле надо бы покататься, конечно... полезно сравнить самому, нежели читать других
... как вариант, записаться на тест драйв на дизельную тачку

[Денис.]

Сообщение от абырвалг

кстати, насчет ДСГ6 и автомата, у меня к дерганью и рывкам (тьфу-тьфу) претензий после автоамата нет. разница в поведении коробок есть, но я бы не назвал ее существенной. у меня по факту сейчас единственная претензия к ДСГ6 - это аццки короткая 6я передача, все остальное устраивает.
а на дизеле надо бы покататься, конечно... полезно сравнить самому, нежели читать других
... как вариант, записаться на тест драйв на дизельную тачку

дизелей нет на тест-драйве. я уже узнавал. можно попросить кого-то, у кого дизель.
мне удалось проехать пассажиром. по ощущениям едет неплохо. но попутных машин не было, обгонов тоже. поэтому полной картины нет. но бензин однозначно быстрее. я спрашивал при покупке в салоне. менеджер ответил- 1.8 твой тебя устраивает в динамике? я говорю- нет. менеджер- дизель тем более тогда не устроит.

[абырвалг]

Сообщение от Денис.

дизелей нет на тест-драйве. я уже узнавал. можно попросить кого-то, у кого дизель.
мне удалось проехать пассажиром. по ощущениям едет неплохо. но попутных машин не было, обгонов тоже. поэтому полной картины нет. но бензин однозначно быстрее. я спрашивал при покупке в салоне. менеджер ответил- 1.8 твой тебя устраивает в динамике? я говорю- нет. менеджер- дизель тем более тогда не устроит.

... лучше всего было бы даже не прокатится, не суть за рулем или пассажиром. ощущения - это прекрасно, но важнее факты, тобишь, цифирьки. заехать бы последовательно на одном маршруте, дизель 2.0 а потом бензин 2.0 на эластичность, скажем, 50-100 и 80-140.
причем, оба чтоб с чипом ст1 - типа максимум выхлопа за минимальные деньги. ну и в сток режиме тоже.
ощущения - субъективны, цифры объективны. да, ощущения - важны, но КАМАЗ, который едет навстречу, его твои ощущения не волнуют - только цифры.

[Леонид]

Сообщение от 366

Короче,я без доли сомнения отказался бы от ДСГ в пользу гидроавтомата.

трактору гидрач хорошо подходит, как раз провал на низах (а он есть) хорошо скомпенсирует

[navysuperb]

Сообщение от Леонид

трактору гидрач хорошо подходит, как раз провал на низах (а он есть) хорошо скомпенсирует

Это как оно это сделает? Ведь если смысл "двойного сцепления" как раз в том, чтобы свести к минимуму трансмиссионные потери в передаче мощи от движителя к колесам. А обычный гидротрансформатор как раз таки заберет существенную часть этой мощи на обеспечение своей работы, и особенно на первых передачах.

[Денис.]

Сообщение от navysuperb

Это как оно это сделает? Ведь если смысл "двойного сцепления" как раз в том, чтобы свести к минимуму трансмиссионные потери в передаче мощи от движителя к колесам. А обычный гидротрансформатор как раз таки заберет существенную часть этой мощи на обеспечение своей работы, и особенно на первых передачах.

А вот и нет. Гидроавтомат будет держать оптимальные обороты двигателя. Когда крутящий момент на максимуме. Этим он мне очень нравился на прошлом супе. ДСГ же будет тащить на холостых, если конечно педаль не продавить.

[Леонид]

Сообщение от navysuperb

А обычный гидротрансформатор как раз таки заберет существенную часть этой мощи

ключевое слово - трасформатор, он момент поднимает
вот если бы стояла гидромуфта

Добавлено через 51 секунду

Сообщение от Денис.

ДСГ же будет тащить на холостых,

и на буксующих сцеплениях

[Lenovski]

На дизеле при 3000 оборотах 160км/ч

[Денис.]

Сообщение от Леонид

и на буксующих сцеплениях

но это в пробке. из-за чего стараюсь на спорте тащиться.