Жена хочет вот эту машинку

[Matteo]

Сообщение от testarossa

после вырезания ката на Киа

если не секрет, зачем?

[andropovv]

Сообщение от СтражДорог

Значит, это были европейские фары

Американские. В Европе таких авто нет

[testarossa]

Сообщение от Matteo

если не секрет, зачем?

Да я вроде уже писал зачем. Ну ладно, повторюсь. На 27000 км пробега был проведен осмотр камерой цилиндров и нейтрализатора в выпускном коллекторе.
В цилиндрах уже начались задиры. Нейтрализатор крошится. А когда его вырезали, в коллекторе и до и после нейтрализатора было полно это белой керамической пыли.
Поскольку аналогов именитых фирм я не нашел, как и альтернатив, проверенных кем-то еще ранее, а жена машину продавать отказалась наотрез, то было принято решение удалять. Иначе тысячам к 60-80 ждал бы неминуемый капремонт.

[testarossa]

Подкину фекалий на вентилятор нелюбви в Киа Спортадж. Закончились тут на ней передние тормозные колодки при пробеге 33500 км, хотя жена ездит как пенсионер, и на Супе у нее же колодки по 50000 спокойно ходили. Но это я еще как-то могу объяснить и понять, все-таки машина с АКПП и ездит жена 98% времени по городу.
Но диски тоже под замену((( Еще один комплект колодок они не отходят.

Хочу поставить на нее перфорированные Циммерманы как на Супербе.

[Серж-сараевод]

testarossa, к чему вывод о дисках? Остаточная толщина мала или состояние поверхности "рифленое"?
PS: АКПП по факту жрет колодки и диски гораздо быстрее, чем МКПП. Ибо тормозить двиглом не получается.
PSPS: Перфорированные диски быстрее колодки хавают, не? Поставь лучше керамику - и долговечнее, и пыли меньше (если бабла наскребешь на них).

[Matteo]

Сообщение от Серж-сараевод

АКПП по факту жрет колодки и диски гораздо быстрее, чем МКПП

вот только на опробованных шведах на акпп с АСС где-то к 80-90 ткм начинают проситься под замену задние колодки ;)
колодки и диски к 33 ткм - это и правда не так много.

[testarossa]

Сообщение от Серж-сараевод

Остаточная толщина мала

Да.

Сообщение от Серж-сараевод

Перфорированные диски быстрее колодки хавают, не?

Ну опыт их эксплуатации на супе говорит об обратном.
Заводской оригинал 50000 км, следующий комплект оригинал - тоже 50к. Затем замена родных дисков на Циммерманы и следующий комплект колодок TRW прошел то ли 83 то ли 86 тысяч км.

[Серж-сараевод]

Сообщение от testarossa

Ну опыт их эксплуатации на супе говорит об обратном.
Заводской оригинал 50000 км, следующий комплект оригинал - тоже 50к. Затем замена родных дисков на Циммерманы и следующий комплект колодок TRW прошел то ли 83 то ли 86 тысяч км.

Интересная статистика Циммерманы после первого комплекта колодок TRW живые еще были? А то в принципе и колодки могут не особо интенсивно изнашиваться за счет "сжирания" дисков.

[testarossa]

Сообщение от Серж-сараевод

Циммерманы после первого комплекта колодок TRW живые еще были?

Ну относительно, хотя ставить на них новые колодки смысла не было, еще 83 тысячи они бы не прошли.
Сейчас стоят такие же Циммерманы, но с колодками ATE. Пробег 34000. Колодки почти как новые, диски выглядят весьма не плохо, с поправкой на то что стоят уже почти три года на машине. Выработка минимальная.

[Серж-сараевод]

testarossa, тогда имхо лучше родные диски и две пары колодок на 100ткм, чем перфорированный Циммерман на 83-86ткм. Хотя бы по пробегу. По деньгам не знаю...
PS: При переобувке сейчас (пробег 52+ткм) смотрел колодки по кругу. С учетом износа (осталось 4...5 мм толщины накладок из исходных 13 мм, т.е. до регламентированного "крайнего остатка" в 2 мм осталось 2...3 мм) и пробега, надеюсь дотянуть до около 60 ткм. Так я еще никогда не пенсионерил На Октавии первые колодки сточил на 25ткм.