Чудо-коробка без разрыва потока мощности...

[Trevel]

Сообщение от Доктор Н

То есть, 2 сцепления имеют срок службы 5 тыщ км?????

Вряд ли, потому как на моей машине после ряда ошибок и на 35-37тыщь км, комп сервисный (и чешские "умные" головы) приняли решение о замене изношенного (по неизвестным причинам) пакета сцеплений, так вот - ИЗНОС ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ БЫЛ МИНИМАЛЬНЫМ (визуально!!!), а следов от износа дисков ( трухи так называемой!) и вообще не было видно - хотя очень ожидалось судя по симптомам ...
Когда поставили абсолютно новый пакет сцеплений БЕЗ замены мехатроника - ничего в лучшую сторону не изменилось - по видимому все эти рывки и задержки обусловлены именно некорректной работой блоков управления и управляющими элементами, особенно при нагреве в городском дерганом режиме + высокие (значительные) температуры воздуха!!!!!
Думаецца мне, что нам, как подопытным кроликам, куланц пожизненный гарантирован - на весь срок службы автомобиля - как по Закону либо как производитель утвердал (читал где-то..) до 300-350 тыщь км...

Опять-же все ИМХО...

[efe]

У меня на коробке до замены, были провалы при резком разгоне, т.е. жмёшь педаль, и полторы секунды ничего не происходит, какбудто провал. Ну и сами переключения были очень чуствительны (дёргания, иногда машина просто клевала носом). На новой коробке же передачи переключаются как нужно, без провалов. Единственное что напрягает, это при понижении передачи (переходе со 2й на 1ю). Двигаешься к примеру в пробке, отпускаешь газ, машина катится с нормальной скоростью, далее коробка переключается на 1ю, и тут машина клюёт носом, а буквально через пол секунды, даётся какоето небольшое ускорение (толчок). Это у меня происходит не всегда, но всёже.

[Rost]

Trevel,

Я бы этим эскулапам за эксперименты прописал бы "пожизненный куланц с гвоздями"
Когда же обещают закончить глумление над твоей коробкой?

Добавлено через 2 минуты

efe,
Ну если только это, то новая коробка внушает оптимизьм

[m6cix]

Сообщение от efe

Единственное что напрягает, это при понижении передачи (переходе со 2й на 1ю). Двигаешься к примеру в пробке, отпускаешь газ, машина катится с нормальной скоростью, далее коробка переключается на 1ю, и тут машина клюёт носом, а буквально через пол секунды, даётся какоето небольшое ускорение (толчок). Это у меня происходит не всегда, но всёже.

Есть такое дело. Но у меня это обострилось после прошивы коробки. (было потряхивание на 2й на 1500об/мин.) Потряхивания пропали(правда не бесследно ), а вот коробка стала работать больше на торможение двигателем.. Ранее такого не наблюдал.
В целом- полёт нормалный. С поправкой на то, что не гоняю до отсечки и не стартую в кик.

[Rost]

Доктор Н,
Trevel,

кстати, не сочтите за занудство, вот так год назад в переписке с ОД спецы ФГР объясняли провалы в переключениях:
" Небольшие задержки/провалы при переключении передач также возможны вследствие особенностей конструкции. Дело в том, трансмиссии данного типа имеют два сцепления, одно из которых при движении в каждый момент времени включено, а другое выключено. Также на DSG одновременно включены две передачи - четная и нечетная. Одна из них активна и через нее крутящий момент передается на ведущую ось, другая включена в режиме подготовки, т.е. шестерни введены в зацепление, но вторичный вал разъединен с первичным валом отключенным сцеплением. При переключении передачи происходит практически мгновенное включение одного сцепления и выключение другого, что обеспечивает плавную постоянную передачу крутящего момента на ведущую ось. Если требуется ускорить автомобиль - водитель нажимает на педаль акселератора и, в случае если перехода на одну передачу ниже оказывается достаточно, переключение происходит мгновенно и водителем не ощущается. Если водитель требует (путем резкого нажатия педали акселератора) более интенсивного разгона, перехода на одну передачу ниже оказывается недостаточно и блок управления трансмиссией последовательно переводит DSG на две или три ступени ниже, а для этого требуется дополнительное время, что может восприниматься водителем как провал. В данном случае улучшить динамику автомобиля и сократить время на переключение можно переведя селектор DSG в положение "S"."

[Trevel]

Сообщение от Rost

Когда же обещают закончить глумление над твоей коробкой?

К сожалению - не знаю!!!!
Надеюсь, что помимо замены мехатроника я получу исчерпывающую информацию по методике проверки и собственно результатам такой проверки моего 2-х массового маховика, а так-же получу не менее исчерпывающие разъяснения от Еврокара или чехов по поводу хвостовиков внутренних ШРУСов, внезапный выход из строя которых может повлечь за собой аварийную ситуацию.
Я отправлял тебе, Ростислав, текст этого письма - надеюсь, что высказанные там мною вопросы и претензии были более чем актуальны... особенно для нас. владельцев первых партий автомобилей 2008г.в.

[Rost]

Trevel,
Ждем с нетерпением, однако, отчета, оч.интересно

[Доктор Н]

Сообщение от rost

Доктор Н,
trevel,

кстати, не сочтите за занудство, вот так год назад в переписке с ОД спецы ФГР объясняли провалы в переключениях:
" Небольшие задержки/провалы при переключении передач также возможны вследствие особенностей конструкции. Дело в том, трансмиссии данного типа имеют два сцепления, одно из которых при движении в каждый момент времени включено, а другое выключено. Также на dsg одновременно включены две передачи - четная и нечетная. Одна из них активна и через нее крутящий момент передается на ведущую ось, другая включена в режиме подготовки, т.е. шестерни введены в зацепление, но вторичный вал разъединен с первичным валом отключенным сцеплением. При переключении передачи происходит практически мгновенное включение одного сцепления и выключение другого, что обеспечивает плавную постоянную передачу крутящего момента на ведущую ось. Если требуется ускорить автомобиль - водитель нажимает на педаль акселератора и, в случае если перехода на одну передачу ниже оказывается достаточно, переключение происходит мгновенно и водителем не ощущается. Если водитель требует (путем резкого нажатия педали акселератора) более интенсивного разгона, перехода на одну передачу ниже оказывается недостаточно и блок управления трансмиссией последовательно переводит dsg на две или три ступени ниже, а для этого требуется дополнительное время, что может восприниматься водителем как провал. В данном случае улучшить динамику автомобиля и сократить время на переключение можно переведя селектор dsg в положение "s"."

Это все как раз-таки понятно про задержки при переходе на несколько ступеней вниз..... а як же они объясняют секундные задержки при переходе последовательном коробки вверх при разгоне???? То есть 2-3-4 ?

[Rost]

Доктор Н,
А никак. Предполагается, что их нет, потому что не может быть

[Доктор Н]

Rost, а, ну тогда все отлично. Смотрим дальше рекламу и следующий автомобиль покупаем другой марки, с обычным автоматом, который работает четко и раза в 2 быстрее ДСГ.

Лет 5 назад я еще играл в гонщика и тюнингера и гонял на вектре 1999 года выпуска с обычным айзиновским автоматом. Каждую неделю по 10-15 заездов со стартом в 2 педали и пробегом движка и автомата в почти 300 000 км. И после каждых заездов мне было интересно умрет ли автомат или нет и почему он до сих пор не умер и не подает признаков агонии.... Так и продал машину не сумев ее убить.....

Сейчас все по-другому.... Не гоняю, не тюнингую, но отчего-то понимаю, что коробка даже при очень спокойной езде не проживет свой ресурс гарантийный, уж слишком говеная оказалась в работе она....

Ну а маркетологам Вага советую почаще напоминать миру о том, что это самая быстрая и самая лучшая коробка, в которой еще и нет разрыва мощности. Быть может тогда мы все станем думать, что даже во время секундных паузах при переключениях вверх разрыва нету и нам это только кажется...