Что есть куланц?!

[РадиоГубитель]

Сообщение от 376

Дело кмк непосредственно в людях,конкретно в начальствующем составе .Если руководство держит руку на пульсе,отслеживает покупателей ,стремиться сделать так, чтобы покупатель обслуживался и после гарантии у них, то и подчиненные будут стремиться работать на совесть.Тем более что в случае с гарантийным и послегарантийным ремонтом совесть и заработок идут рядом.Для меня до сих пор загадка,почему большинство дилеров всеми руками и ногами отпихиваются от гарантийного ремонта.Это же их заработок.А престижность марки-дело десятое.

В иностранных компаниях обычно за такое режут прибыль на сумму компенсации. Им нет смысла деньги из одного кармана в другой перекладывать. В итоге, ФГР просто теряють прибыль при каждом гарантийном обращении. Ибо все это гонится чистоганом за счет ФГР. Поэтому мурят с особо затратными операциями, типа проблем с двиглом, коробкой, пр.

[Galeley]

Сообщение от РадиоГубитель

В иностранных компаниях обычно за такое режут прибыль на сумму компенсации.

За какое такое? И что такое сумма компенсации? А вернее, что значит порезать прибыль на сумму компенсации?

[РадиоГубитель]

Сообщение от galeley

За какое такое? И что такое сумма компенсации? А вернее, что значит порезать прибыль на сумму компенсации?

За гарантийное обслуживание (не за куланц). Сумма компенсации равна сумме запчастей + сумме расходов на почасовую оплату труда+ все транспортные расходы и налоги. Вычитают из суммы прибыли за месяц по отчету общую сумму по гарантийным затратам. Все просто.

[Galeley]

Че то не все просто получается.

Сообщение от РадиоГубитель

За гарантийное обслуживание (не за куланц). Сумма компенсации равна сумме запчастей + сумме расходов на почасовую оплату труда+ все транспортные расходы и налоги. Вычитают из суммы прибыли за месяц по отчету общую сумму по гарантийным затратам. Все просто.

Еще раз объясню, чем меньше гарантийных поломок, тем выше рейтинг у дилера. Чем выше рейтинг дилера, тем больше ему отгрузят новых машин в новом году, тем больше он продаст авто из наличия или по квоте, и тем больше заработает на то, все, это основная схема.

[i-1]

Сообщение от Galeley

Ты же сам и ответил на свой вопрос. Где все проходят то? Правильно, там где купили авто. А если нечего продавать, то и на то приезжать будет некому.

Вовсе не факт! Отдел продаж и отдел сервиса - совершенно разные организации с разными руководителями! (проверено на своих дилерах) Ничто не мешает сменить дилера не теряяя при этом ни гарантии ни куланца (поскольку они не от дилера идут а от производителя)

[РадиоГубитель]

Сообщение от Galeley

Еще раз объясню, чем меньше гарантийных поломок, тем выше рейтинг у дилера. Чем выше рейтинг дилера, тем больше ему отгрузят новых машин в новом году, тем больше он продаст авто из наличия или по квоте, и тем больше заработает на то, все, это основная схема.

Смешались мухи и котлетосы.
Чем лучше будут работать манагеры, тем больше будет заказов. Чем больше будет заказов, тем больше будет продано автомобилей. Нету никаких квот. Это не советской союз, чтобы по квотам работать не более двух в одни руки.

[RomTolich]

Сообщение от galeley

Че то не все просто получается.
Еще раз объясню, чем меньше гарантийных поломок, тем выше рейтинг у дилера. Чем выше рейтинг дилера, тем больше ему отгрузят новых машин в новом году, тем больше он продаст авто из наличия или по квоте, и тем больше заработает на то, все, это основная схема.

Дилер с продажи автомобилей зарабатывает меньше, чем с их обслуживания. Квота по автомобилям не зависит от числа заявленных гарантийных случаев, а зависит от статистики продаж и в основном от количества предзаказов ( поэтому дилеры просят оставить хотя бы 10 000 рублей и делаю предварительный договор и если вы даже откажитесь от авто, спокойно вернут деньги. ПыСы - бывают исключения).
Дилеру пофиг на чистую прибыль ФГР, он заботится о своей прибыли и каждый гарантийный случай, это прибыль, так как заработает с проведенной работы, НО есть определенный геморой с согласованием гарантийного случая с импортером или производителем, поэтому на некоторые вещи смотрят сквозь пальцы и идут по пути наименьшего сопративления (взять деньги с конечного пользователя)

[Фея]

Сообщение от РадиоГубитель

Нету никаких квот

Есть квоты. До Суперба была мысль купить А4 Авант на механике. Обратился к ОД в мае, сразу предупредили, что не гарантируют поставку автомобиля, т.к. Европа потребляет практически все универсалы и в Россию поступают считанные единицы. Собрали по конфигуратору комплектацию под меня и сказали, что в августе производитель будет собирать всех дилеров для распределения квот и скидок на следующий год, и директор будет просить машину именно под мой заказ. В противном случае точно не получится выбить такую модель. Предоплата символическая, забрать можно в любой момент без объяснения причин и без каких-либо удержания.

[РадиоГубитель]

Сообщение от Фея

Есть квоты. До Суперба была мысль купить А4 Авант на механике. Обратился к ОД в мае, сразу предупредили, что не гарантируют поставку автомобиля, т.к. Европа потребляет практически все универсалы и в Россию поступают считанные единицы. Собрали по конфигуратору комплектацию под меня и сказали, что в августе производитель будет собирать всех дилеров для распределения квот и скидок на следующий год, и директор будет просить машину именно под мой заказ. В противном случае точно не получится выбить такую модель. Предоплата символическая, забрать можно в любой момент без объяснения причин и без каких-либо удержания.

Это объясняется весьма просто. Дефицит мощностей производства.

[Фея]

РадиоГубитель, правильно, поэтому и распределяют это ограниченное количество на стратегически важные рынки. Коим Россия в части универсалов премиум брендов совершенно не является.
Одно время для жены просматривается к КИА Спортриджу или как там его. Так вот в первый год выхода модели на Россию выделялись квота 11 тыс. автомобилей, из них всего 70!!! дизельных, т.к. модель очень хорошо пошла в Европе.