Тормозные диски

[Wint]

Обычная езда по городу. Улица длинная с полицейскими и светофорами. Детей в сад отвожу и при подъезде к работе вонь от них. Сейчас на 345/30 и 310/22 такого нет, да и комфортнее стало гораздо на машине ездить.

[Владимир Мазаев]

Если вы реально думаете, что чтобы перегреть стоковые тормоза надо 200-0 тормозить - то спешу вас разочаровать.
Просто активная езда по городу с подтормаживаниями/разгонами частыми очень быстро сводит на нет возможности тормозной системы.
А хочется запаса и надёжности. Мне раз не хватило, причем чуть-чуть, цена вопроса 150 тыс. была
Больше я таких ошибок не делаю. Лучше тормоза за 40-50 тыс. "прокачать".

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Wint

Обычная езда по городу. Улица длинная с полицейскими и светофорами. Детей в сад отвожу и при подъезде к работе вонь от них. Сейчас на 345/30 и 310/22 такого нет, да и комфортнее стало гораздо на машине ездить.

именно так

[Ultras]

Сообщение от Владимир Мазаев

Если вы реально думаете, что чтобы перегреть стоковые тормоза надо 200-0 тормозить - то спешу вас разочаровать.
Просто активная езда по городу с подтормаживаниями/разгонами частыми очень быстро сводит на нет возможности тормозной системы.
А хочется запаса и надёжности. Мне раз не хватило, причем чуть-чуть, цена вопроса 150 тыс. была
Больше я таких ошибок не делаю. Лучше тормоза за 40-50 тыс. "прокачать".

Добавлено через 2 минуты



именно так

А как увеличение тормозного диска и колодок, способствует дополнительному охлаждению более мощных тормозов ? только то, что возможно они нагреваются меньше, т.к нагрузка распределяется равномерней, что на самом деле маловероятно и скорее всего они греются ещё больше, и поэтому в тех же условиях они так же будут не эффективны. А вот когда надо разок затормозить с 200-0, то тут преимущество будет очевидным.

[Владимир Мазаев]

Сообщение от Ultras

А как увеличение тормозного диска и колодок, способствует дополнительному охлаждению более мощных тормозов ? только то, что возможно они нагреваются меньше, т.к нагрузка распределяется равномерней, что на самом деле маловероятно и скорее всего они греются ещё больше, и поэтому в тех же условиях они так же будут не эффективны. А вот когда надо разок затормозить с 200-0, то тут преимущество будет очевидным.

М-да уж, походу физику в школе пропускал совсем
Даже спорить не считаю нужным, ибо спорить о правописании с тем кто и букв не знает - контрпродуктивно

[Ultras]

Сообщение от Владимир Мазаев

М-да уж, походу физику в школе пропускал совсем
Даже спорить не считаю нужным, ибо спорить о правописании с тем кто и букв не знает - контрпродуктивно

Ну правильно, чего тут спорить, видимо на спорт карах с мощными тормозами зря разрабатывают специальные(дополнительные) возможности для охлаждения тормозов, которые в разы технологичнее и эффективнее чем на супербе. Конечно конструктивно 345мм предусмотрены для суперба, но на этом все.

[РадиоГубитель]

Сообщение от Ultras

Ну правильно, чего тут спорить, видимо на спорт карах с мощными тормозами зря разрабатывают специальные(дополнительные) возможности для охлаждения тормозов, которые в разы технологичнее и эффективнее чем на супербе. Конечно конструктивно 345мм предусмотрены для суперба, но на этом все.

Спорить можно долго и нуднО, приводя факты из жизни школьников 5-го класса, впервые увидевших Учебник по Физике.
Занимательная книга, аднака
Что мы имеем.
1. Дельта t меньше при равных условиях торможения.
а) масса диска больше
б) площадь излучения и конвекции больше
2. На исходе пп1 меньше шансов тормоза перегреть, я не говорю про спортивную езду. Я говорю про такую вещь как серпантины и затяжные спуски.
3. Соответственно, избегаем достаточно частой ситуевины - попадание в лужу на перегретых тормозах.

Однако, попомеры группы товарищей, которые мой суп тестили на 345 тормозах, в один голос сказали:
Наконец-то у Супа появились тормоза.

Хотя, на Вашей машине применение оных экономически нецелесообразно

[Ultras]

Сообщение от РадиоГубитель

Спорить можно долго и нуднО, приводя факты из жизни школьников 5-го класса, впервые увидевших Учебник по Физике.
Занимательная книга, аднака
Что мы имеем.
1. Дельта t меньше при равных условиях торможения.
а) масса диска больше
б) площадь излучения и конвекции больше
2. На исходе пп1 меньше шансов тормоза перегреть, я не говорю про спортивную езду. Я говорю про такую вещь как серпантины и затяжные спуски.
3. Соответственно, избегаем достаточно частой ситуевины - попадание в лужу на перегретых тормозах.

Однако, попомеры группы товарищей, которые мой суп тестили на 345 тормозах, в один голос сказали:
Наконец-то у Супа появились тормоза.

Хотя, на Вашей машине применение оных экономически нецелесообразно

А я нигде и не говорил, что 345 тормозят хуже и смысла в них нет, я писал, что греются они точно не меньше в ПРОБКАХ.

[Денис.]

Сообщение от Ultras

А я нигде и не говорил, что 345 тормозят хуже и смысла в них нет, я писал, что греются они точно не меньше в ПРОБКАХ.

Не надо жать две педали сразу

[Wald]

Сообщение от Владимир Мазаев

Циммерманы, перфорированные, серии Ауди Спорт (вентиляция диска снаружи, а не от пылевого щитка). Второй раз покупаю, с колодками «керамика» очень хорошо себя показывают, перегреть ни разу не удавалось, в отличии от стока, когда шёл белый дым/пар и тормоза просто пропадали

А можешь кинуть номерки этих Циммерманов серии Ауди Спорт и колодок серии "керамика". Сюда или в личку.
Что-то тоже задумался о тормозном улучшайзинге.

[Владимир Мазаев]

Сообщение от Wald

А можешь кинуть номерки этих Циммерманов серии Ауди Спорт и колодок серии "керамика". Сюда или в личку.
Что-то тоже задумался о тормозном улучшайзинге.

Перед диски 340 мм Арт.100332752
Перед колодки Арт.DC1633V20
Зад диски 310 мм Арт.100330952
Зад колодки Арт.DC1761V16