Решил купить Superb... сомнения в выборе

[sherw00d]

Свою тоже при приемке замерял, толщина в р-не 100+-20. Человек который мерил, ужаснулся толщине краски. Посоветовал нанести жидкое стекло и на мойке чтоб тряпками вообще не прикасались, иначе если соберусь полиролить толщины лака вообще не останется. Рассказывал как мазду принимал, там, говорит, вообще, слой краски около 60 микрон(по моему размерность такая). Вообщем у нас не так все плохо.

[Kelt]

Сообщение от sherw00d

толщина в р-не 100+-20.

Значит 90-140 толщина ЛКП похоже на правду... когда я замерял меньше 100 ни где не видел... колебалась толщина ближе к 130, если память не изменяет... после корпоратива в салоне был)) ясность в голове отсутствовала)

Добавлено через 7 минут

Вот форум еще не весь пролез, но много чего почитал на drive2 про суперб.. могу сказать, что к покупке и выбору подошел основательно...
НО, то ли я плохо читал.. то ли на самом деле так: не заметил особых нареканий на 2.0 TSI и 6АКПП....

Может подкинет кто ложку дегтя?

Заметил еще, что 2.0 TSI в принципи, не много... в основном большинство дизелей и 1.8 TSI...

Для себя нашел оправдание этому: экономия...

[mk86]

Сообщение от kelt

не заметил особых нареканий на 2.0 tsi

тут в соседней ветке трут за масложор одного конкретного представителя двухлитровых... 6 литров масла на долив за 12 тык пробега и рассказы дилера, что это, ..., норма

[sherw00d]

почему 1,8 а не 2,0 )) ? наверное потому, почему и 2,0 а не 3,6 ))

[Kelt]

Сообщение от mk86

тут в соседней ветке трут за масложор одного конкретного представителя двухлитровых

Читал... но это все же не частный случай... знакомы на октавии 1.8 по литру на 3-5 тыс. доливает и доволен, говорит: мало жрет..) т.е все в сравнении...

Сообщение от sherw00d

наверное потому, почему и 2,0 а не 3,6 ))

Согласен... но после тест-драйва на 1.8 для себя решил, что едет он не плохо, но все же немного не хватает динамики... поэтому и выбрал 2.0... а 3.6 не то, чтобы перебор, но по деньгам более ощутимо...
Мне 2.0 как раз в пору.

[sherw00d]

Сообщение от Kelt

но по деньгам более ощутимо...

я соббсно к этому и говорю

[mk86]

Сообщение от Kelt

Мне 2.0 как раз в пору.

+чиповка - и всем кабздец!

[Kelt]

Сообщение от mk86

+чиповка - и всем кабздец!

есть такие планы.. но сначала обкатка... а там видно будет, может и 200 л.с. будет достаточно. Лучшее враг хорошего.

Парни, Вася диагност за 3480 руб... это что такое? кто-то пользовался?
Смущает разброс цен, ЗДЕСЬ за 6000 руб.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от sherw00d

я соббсно к этому и говорю

Поэтому я и писал:

Сообщение от kelt

Для себя нашел оправдание этому: экономия...

Экономия при покупке... экономия на ОСАГО... на налоге... в принципи, набегает.

[Voron78rus]

в авторевю была статейка не так давно, там про пассат, но двигатели одни и те же... с 2.0 как мне помнится гемороя может быть больше чем с 1.8... хотя dsg6 это очень не маленький плюс к 2.0, так что вопрос действительно интересный - в чем окажется экономия

[Kelt]

Сообщение от voron78rus

там про пассат, но двигатели одни и те же... с 2.0 как мне помнится гемороя может быть больше чем с 1.8.

Это?

Но на фоне «старшего брата» 2.0 tfsi это голодный паек! Если после пробега 100—150 тысяч километров из картера двухлитрового мотора каждую тысячу километров исчезает от 0,7 до 1 литра масла, может помочь замена маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов (150 евро), но когда от еще большего аппетита не спасает и замена маслосъемных колпачков, то есть сальников клапанов (350 евро с работой), придется разбирать мотор и менять поршневые кольца (80 евро). Но и эта мера зачастую не становится панацеей. Добавить расходов на содержание сего агрегата способны безвременно почившие катушки зажигания (по 35 евро) и форсунки системы впрыска (по 130 евро), а после 45 тысяч километров состояние ремня привода ГРМ (он вращает только выпускной распредвал, от которого впускной приводится цепью) лучше контролировать на каждом ТО — замена головки блока цилиндров у мотора 2.0 tfsi еще дороже (от 1800 евро до 3300 евро), а ремень, в отличие от цепи, рвется молча, без «предупреждающих выстрелов». У машин старше 2008 года для ремонта головки находится другой повод: после 150 тысяч километров шток привода топливного насоса высокого давления «стачивает» приводной кулачок впускного распредвала. Насос перестает качать как следует, и вал приходится менять (500 евро).

Ничего криминального не вычитал... до 100-150 тысяч еще надо доездить... мне до этой цифры лет 5-7 ездить... тем более tfsi отличается от tsi.