ТО на дизельном двигателе, особенности и расходники.

[Romanchikov]

chencov, не могу знать

[366]

Romanchikov,

chencov,
Там скорее всего АТЕ,Текстар,ТРВ (Лукас). Феродо вряд ли. Феродо у Форда,Вольво,Ровера. Спорить нет смысла т.к. могут оказаться любые из них. Есть желание не спорить а собрать статистику. Было бы интересно.

Сообщение от Romanchikov

что с завода, и запчастях как правило

Как правило АТЕ и (или) ТРВ. По той причине что это производители тормозных систем в целом.Которые и устанавливает завод на Суперб.
Справка:
Automotiv, являясь ведущим поставщиком продукции оригинального качества (OEM), предлагает широкий ассортимент высококачественных деталей. Компания TRW – лидер в проектировании, разработке и производстве деталей тормозной системы, тормозных узлов, современных систем управления автомобилем и поставки их на сборочные предприятия мировых концернов автопроизводителей: BMW, FORD, GM, Mercedes-Benz, PSA, VAG.

[Romanchikov]

А текстар как будто армяне с мытищинской ярмарки.
А моей а5 перед был феродо с завода. Два комлекта задних колодок, купленных в разных городах чехии в разное время содержали текстаровские колодки.
Текстар один их крунейших оем поставщиков.

[366]

Сообщение от romanchikov

текстар как будто армяне с мытищинской ярмарки.

Да вовсе нет. Уважаемый производитель. Встречается в оригинале. Только на наших авто передние тормоза АТЕ а задние Лукас(ТРВ) или вообще Бош. Чисто поэтому вероятность увидеть в оригинале АТЕ и ТРВ выше гораздо. Вот и весь расклад.

[Wald]

У меня перед был ate, зад - Феродо. Машина - январь 2011г.
Передние оригинальные АТЕ за 65000 такие борозды наделали на внутренних сторонах дисков - мама не горюй.

[Romanchikov]

366, тип тормозной системы вообще не зависит от производителя колодок.
Качество трв для af если честно просто говно. Только кому это говно попадается, считает что тупо купил подделку.
Так что мой выбор и рекомендация это текстар.

[366]

Romanchikov,
А кто здесь писал про зависимость? Здесь только про то что можно встретить в заводской комплектации.
Считаешь говном? Считай. Только навязывать свое ничем не подкрепленное мнение зачем. У меня вот опыт по трв положительный. Ставил их на многие машины. В том числе на тяжелые. Стоят и сейчас с пробегом в 10 тыс. Какой критерий то качества быть должен расскажи? Может и правда откроешь глаза на какие то вещи.

Wald,
65 тыс. Не малый пробег. Что в итоге с дисками?

[Dron_Spb]

Сообщение от Wald

Да недорого, это очередной плюс дизельной Шкоды.
Я за 2 года отдал за все ТО около 60000 руб (7 раз только масло менял в двиге, 1 раз в коробке).

Номер комплекта отличается. У мотора bmp на 2 ролика меньше.
У наших дизельных супербов примерно с 2010 года поставлялся "секретный" мотор clja.

Думаю у официалов замена ремня ГРМ+з/ч на моторе bmp тоже была бы 20000 руб.
Но в мою цену ещё вошло чётное ТО (без расходников) + скидка 15%.

все отличается от конструкции дизеля
до 2008 (по крайней мере на Passat-ах) шли дизели (BXE, BLS, BMP, BKP, BKD) с насос-форсунками, у которых была периодичность замены ГРМ в 150 тыс, но ОД склоняли к сожительству на 90 т.км
кстати сейчас у ФФ идет акция по бесплатной замене насос форсунок у таких двигателей!!!
потом стали идти дизеля с системой коммон-рейл - более "тихие" по вибрациям и ресурсу CBBB - -периодичность замены 180 т.км

а дизеля коммон-рейл 2-го поколения такие как CFFB, CLJA, CFGB, CAYC требуют замену ГРМ через 210 000 км!!

файл с данными вложил

[366]

Судя по документу на СЛЖА нет фильтра ДПФ. А в сервисной книжке таковой числится. Как бы точно выяснить? Прошлое обсуждение вроде так и не принесло однозначного ответа.

[Den-sl]

Сообщение от 366

Судя по документу на СЛЖА нет фильтра ДПФ. А в сервисной книжке таковой числится. Как бы точно выяснить? Прошлое обсуждение вроде так и не принесло однозначного ответа.

CLJA есть как с DPF так и без...