Volkswagen свернет производство двигателя 1.4 TSI

[LeftHook]

Сообщение от ОСА

вопрос: в нашем двигателе - 1,8 tsi - я также не наблюдал турбояму, это может быть связано с непосредственным впрыском???

Да. Турбояма мне лично тоже незаметна. Более того - садясь за руль машин на ручке с атмосферником (Фокус 1.8, Пыж308 1.6) я в первую очередь обращаю внимание не на недостаток движка на верхах (движка в первом, и тем более, во втором случае, значительно меньше), а на его полное катастрофическое отсутствие внизу.
Но в критике Йети 1.8tsi МКПП я неоднократно натыкался на претензии по недостатку движки на низах. А движок вроде тот же. Может быть речь идет о диапазоне от холостых до 1500 об/мин? В принципе на внедорожье он востребован.

[KOKI]

Сообщение от ОСА

самое интересное, что по утверждениям того ФГР наличие компрессора снимало проблему с турбоямой. не зря же данный двигатель такой титулованный.
вопрос: в нашем двигателе - 1,8 tsi - я также не наблюдал турбояму, это может быть связано с непосредственным впрыском???
будет ли турбояма в 1,4 - 122 л.с.???

У нас по мойму еще система изменения подъема клапанов, вроде как-то так вот она пока турбина не включится и помогает.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от lefthook

Да. Турбояма мне лично тоже незаметна. Более того - садясь за руль машин на ручке с атмосферником (Фокус 1.8, Пыж308 1.6) я в первую очередь обращаю внимание не на недостаток движка на верхах (движка в первом, и тем более, во втором случае, значительно меньше), а на его полное катастрофическое отсутствие внизу.
Но в критике Йети 1.8tsi МКПП я неоднократно натыкался на претензии по недостатку движки на низах. А движок вроде тот же. Может быть речь идет о диапазоне от холостых до 1500 об/мин? В принципе на внедорожье он востребован.

Вполне возможно из-за 4х4 + не хватате где-нибудь в грязи или песке.

Для обычной езды по паркету двигателя хватает всегда, если конечно с ума не с ходить.
Кстати не одного плохого отзыва не слышал про этот двигатель, по характеристикам по-крайней мере.

[MadDan]

У меня на ауди, стоял 1.4. Tfsi 125сил одна турбина, на dsg7, ямы не наблюдал! Видимо они такие ставить теперь будут.

• Тип двигателя: рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддув с охлаждением нагнетаемого воздуха, четырехклапанная система, два распределительных вала с верхним расположением (donc)
• Рабочий объем, куб. см: 1390
• Макс. мощность, л.с. при об/мин: 125 / 5000
• Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 200 / 1500-4000

[Доктор Н]

Сообщение от Леонид

слишком сложная штука, похоже решили турбину помощнее прикрутить

Если прикрутить турбину помощнее, то она станет высокоинерционной, это как раз-таки и вызовет появление турбоямы....

Кроме того, не стоит забывать физику процесса! А физика в том, что турбина сама по себе является сильнейшим фактором противодавления для выхлопных газов и для того, чтобы ее раскрутить, двигатель затрачивает сам по себе уже часть мощности. То есть, чтобы получить приток воздуха в цилиндры двигателю приходится затрачивать часть своей мощности для раскрутки крыльчатки турбины.

Именно поэтому долгое время пытались отказываться от турбины, заменяя ее механическим нагнетателем, который лишен этого недостатка и работает за счет приводного ремня......

Так вот, собственно! Если на 1.4 поставить большую турбину, то он будет затрачивать слишком много мощности на преодоление изначального противодавления в системе, что и послужит появлением турбоямы! Сейчас этого не происходит из-за того,что турбинки достаточно небольшие и оптимизированы под данный двигатель, позволяя развивать пик момента уже почти с нуля.

Попробуйте поставить какой-нибудт старший Гаррет на 1.8ТСИ. Сил 400 Вы получите на выходе, но в районе 7000 об\мин, а вот трогаться Вам придется тоже с 2000-2500 об мин, чтоб не заглохнуть и ощутите Вы все прелести высокоинерционной турбины на малообъемном двигателе...

Решением для 1.4 может стать турбина с изменяемой геометрией крыльчатки, это решит большинство вопросов и позволит снимать и 140 и 170 л.с. без появления турбоямы, но!

Слишком дорог процесс! И если речь идет о Порше Каррера турбо - это можно, а вот ставить такой агрегат на Поло - маркетологи врядли позволят......

[chencov]

Сообщение от Доктор Н

Решением для 1.4 может стать турбина с изменяемой геометрией крыльчатки, это решит большинство вопросов и позволит снимать и 140 и 170 л.с. без появления турбоямы, но!

а разве там не такая??? вроде на все двигатели TSI ставят такие турбинки

[Доктор Н]

Сообщение от koki

У нас по мойму еще система изменения подъема клапанов, вроде как-то так вот она пока турбина не включится и помогает

система изменения фаз газораспределения важнее, скорее, на верхах, позволяя клапанам делать больший подъем, тм самым обеспечивая лучшую наполняемость цилиндров смесью. Как мы помним, первооткрывателем и родителем этой системы является фирма Хонда, которая пыталась с помощью этой системы ( ВТЕК), а также системы ВТИ - изменяемой длины впускного коллектора получить мощность турбированного двигателя. Но если Вы обратите внимание, то данная система работает именно в верхних диапазонах.
Ну а на холостых она позволяет уменьшить фазу открытия и чуток сэкономить бензина, на мощность это серьезно не повлияет.

Другое дело, что все проблемы турбоямы, мощности, крутящего момента будут полностью решены только тогда, когда в производство пойдет электрическая турбина, которая будет управляться электроникой и изменять степень наддува ежесекундно в зависимости от команды Бортсистемы, а не от давления газов. Вот тогда точно можно будет с 1.8 ТСИ получить еще меньший расход, но больший момент почти во всем диапазоне оборотов.

Добавлено через 1 минуту

chencov,

))))))))))))) в действительности это так только там, где стоит эмблема Порше)))))

Впрочем, у них и 7ДСГ называется ПДК и держит три раза по 250 ))))))

[abola]

Сообщение от Доктор Н

Впрочем, у них и 7ДСГ называется ПДК и держит три раза по 250 ))))))

и ценник в 5 супов

[Леонид]

Сообщение от Доктор Н

Кроме того, не стоит забывать физику процесса! А физика в том, что турбина сама по себе является сильнейшим фактором противодавления для выхлопных газов и для того, чтобы ее раскрутить, двигатель затрачивает сам по себе уже часть мощности. То есть, чтобы получить приток воздуха в цилиндры двигателю приходится затрачивать часть своей мощности для раскрутки крыльчатки турбины. Именно поэтому долгое время пытались отказываться от турбины, заменяя ее механическим нагнетателем, который лишен этого недостатка и работает за счет приводного ремня......

то что турбина подъедает мощность это я и так знал и про турбояму тоже, что касается компрессора то он отъедает весьма приличную мощность, чудес не бывает!