Шкода СуперБ 3!!!

[navysuperb]

Сообщение от Леонид

быстрая зарядка убивает батереи, хотя бы часика 4 надо

Ну, т.е. мы и продолжаем обсуждать вроде бы как отсутствующий прогресс в автомобилестроении, но при этом говорим о батареях

Сообщение от Леонид

батарея мало того что тяжелая, так еще и места занимает побольше канистры с топливом

А сколько занимает места ДВС со всем своим навесным и коробка передач к нему? Батарею со временем однозначно сделают компактнее и легче, а вот с ДВС сложнее, огнеупорного карбона пока не изобрели

[vit63]

Сообщение от navysuperb

А сколько занимает места ДВС со всем своим навесным и коробка передач к нему? Батарею со временем однозначно сделают компактнее и легче, а вот с ДВС сложнее, огнеупорного карбона пока не изобрели

Помню когда появились первые в России инжекторные ВАЗы, с каким недоверием к ним отнеслись. А что сейчас? Карбюратор- молодняк и не знает что это такое.

Добавлено через 5 минут

Сколько разговоров в 70 годы было ,что вот вот в производство пойдет керамический блок цилиндров, не нужна будет система охлаждения и т.д. Так и с карбоном затихнет.

[neyro]

Сообщение от vit63

Помню когда появились первые в России инжекторные ВАЗы, с каким недоверием к ним отнеслись. А что сейчас? Карбюратор- молодняк и не знает что это такое.

Добавлено через 5 минут

Сколько разговоров в 70 годы было ,что вот вот в производство пойдет керамический блок цилиндров, не нужна будет система охлаждения и т.д. Так и с карбоном затихнет.

пока в мире полно нефти, изобретение альтернативных источников энергии в массовом сегменте не выгодно.

[Леонид]

Сообщение от navysuperb

А сколько занимает места ДВС со всем своим навесным и коробка передач к нему? Батарею со временем однозначно сделают компактнее и легче,

а на заправке ставят другой топливный бак
посмотри вес Теслы, она тяжеленная

вяло движется батарейный прогресс, топливные элементы тоже еле шевелятся

так что пока гибриды, хотя они в эксплуатации не окупаются

[duk2duk]

Интересно , а с ППД и на другом радиусе каково будет ? http://i60.fastpic.ru/big/2015/0307/...dc2ba900f4.jpg

[navysuperb]

Сообщение от Леонид

посмотри вес Теслы, она тяжеленная

вяло движется батарейный прогресс, топливные элементы тоже еле шевелятся

так что пока гибриды, хотя они в эксплуатации не окупаются

Ну пока она "тяжеленная", при этом тяжеленная Тесла сотню разменивает быстрее, чем 911-й Порш, а БМВ М-3 вообще сосет. А через год-два Тесла похудеет, а сбросив вес, уже даже без прогресса батарейного её пробег на одной зарядке вырастет.
Вопрос быстро/медленно он очень относительный. Для кого-то три-пять-десять лет это офигенно медленно, а для кого-то наоборот.

И да, пока гибриды, они ближе и понятнее производителю здесь и сейчас, плюс они понятнее потребителю, т.е. выше вероятность продать. Но разве гибриды это не шаг вперед?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от neyro

пока в мире полно нефти, изобретение альтернативных источников энергии в массовом сегменте не выгодно.

так те же батареи это на две трети нефтепродукт. Так что Шелл и ЭксонМобил в накладе не останутся.
Мы живем в мире, который напичкан результатами переработки углеводородов, компьютер, за которым мы сейчас сидим, компьютерный стол, на котором стоит этот самый компьютер, они процентов на 80 состоят из нефти. И так далее и так далее, можно перечислять до опупения.

[dohlik]

Сообщение от Леонид

технологии тут важны
батарея мало того что тяжелая, так еще и места занимает побольше канистры с топливом
на выходе получается конторка занимающая много места и небольшая ЛЭП к ней

если я правильно понял,то Ваш пост касался отношения производителя к потребителю и не желании делать универсальный формат батарей.Ну а так то,что они тяжелые и объемные,это заланное направление вектора развития для соответствующей индустрии.Кстати,НПЗ так же занимает не мало места,особенно если следовать ограничениям по их размещению,другое дело,что на эти нормы все кладут.

[Matteo]

Сообщение от Леонид

но даже машина с пробегом около 500 все равно городская (пригородная), в путешествие на таком замучаешься ехать

Отнюдь, по Европе - самое то, учитывая наличие быстрых зарядок. Я был бы не против раз в 400 км остановиться на 25-30 минут для дозаправки, принудительный отдых только положительно скажется на безопасности езды. Благо, даже нынешняя сеть во многих странах евросоюза уже позволяет это сделать. Плюс не забывайте про опцию замены бытареи за 2 минуты. Это если уж кому-то совсем приперло.
Вообще я заметил, что если мы едем на расстояния до 200 км, то я иду по трассе в районе 110 (нет смысла ехать быстрее ради 10 минут экономии времени). Если поездка на большие расстояния (500-1000 км), то иду 120-130. И в этих режимах пробег на Тесле будет близок к максимально заявленному.

По поводу батарей и твердотельной памяти - не нужно мыслить старыми стереотипами. Твердотельная память нынешнего поколения в разы надежнее первых ssd, сделана на других чипах и контроллер сам отключает ячейки, которые подозреваются на нестабильную работу.

Насчет батарей - опять же, небольшой прогресс есть. По крайней мере быстрая зарядка до 80% от номинала считается штатным режимом, а не попыткой угробить батарею. Плюс ранее срок жизни литий-ионных батарей был 2 года (дальше ее емкость падала ниже 80% от номинала), но и этот параметр тоже улучшили.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от comdir

Самым полезным в нашем автомобилестроении стали бы новации в области транспортного налога

А какие там возможны инновации? По мне так все логично, кроме конского налога на мощные авто. Вилка слишком большая. Немцы уже несколько лет считают налог по выбросам СО2. На v6 налог будет в районе 320 евро, на 1.4 tsi - около 75. За каждый грамм СО2 выше определенной границы идет доплата. Для расчета берутся параметры из бумаг на авто.

Сообщение от comdir

Привязывать страховку ответственности водителя не к машине, а к водителю - это был бы тоже прогресс.

А сейчас разве не так? На самом деле привязка должна быть двойственной: к машине и к водителю. К машине - по мощности и тому, как часто она попадает в аварии, к водителю - по возрасту и по тому как он часто попадает в аварии. В Европе "безумный возраст" - это до 25 лет. Молодежь часто ездит безбашенно.

[neyro]

Сообщение от matteo

А какие там возможны инновации? По мне так все логично, кроме конского налога на мощные авто. Вилка слишком большая. Немцы уже несколько лет считают налог по выбросам СО2.

В России рано вводить налог на СО2, слишком много старого хлама на дорогах. Оптимальный налог ИМХО включить его в стоимость топлива, больше ездишь - больше платишь. Сейчас получается продать авто мощностью больше 250 л.с. проблема.

[Леонид]

Сообщение от navysuperb

Ну пока она "тяжеленная", при этом тяжеленная Тесла сотню разменивает быстрее, чем 911-й Порш, а БМВ М-3 вообще сосет

все достаточно просто
для того чтобы использовать рекуперацию (а без этого дела пробег будет намного меньше), только она еще и на заднюю ось что тоже снижает эффективность, впихнули большие батареи и мощные электромоторы, вот динамика и получилась весьма впечатляющая
на на гоночной трассе порш разделает теслу только в путь
потом родилась электрическая формула, характеристики у нее все же так себе

Сообщение от navysuperb

Но разве гибриды это не шаг вперед?

уже считали, не окупается это чудо техники

Сообщение от Matteo

Насчет батарей - опять же, небольшой прогресс есть. По крайней мере быстрая зарядка до 80% от номинала считается штатным режимом,

лучше избегать форсажных режимов, тогда есть шанс что батарея протянет до списания тачки

что касаемо твердотельных дисков, то по технологии slc их мало да и стоят они много, в основном сейчас используется mlc, ресурс у нее как минимум заметно хуже, разница может быть в разы
другие варианты до рынка так и дошли, хотя там есть практически вечный вариант с неимоверной скоростью считывания и записи

еще чуть про батареи, ходят слухи что прогресс тормозят нефтяники, но дело в том что есть куча богатых электронных корпораций и они явно заинтересованы в длительной эксплуатации мобильной техники, но кокос как-то плохо растет....
то есть, еще раз, нужно где-то увеличение емкости раза в два при сохранении стоимости и ресурса, в идеале с удешевлением раза в два, тогда как минимум гибриды расплодятся