Все секреты Kodiaq

[navysuperb]

Сообщение от screemer

Но это не АСС и не система мониторинга слепых зон.

Дошло ну это же система BLIS аналогичная той, что ставится на остальные ХС или S-80 и прочие V-cc. Обычно она также входит в пакет. Да, в варианте V-60 она не умеет подруливать на низких скоростях, но полосу контролирует.

Сообщение от screemer

Шасси динамик - это другая история.

Чем же она другая? вроде бы как заявлено, что именно изменяемая жесткость аммортизаторов. Просто у 4-C есть три режима на выбор, а здесь по аналогии с моим любимцем SRX в зависимости от скорости и активности рулежки машина сама автоматически решает, что нужно делать.

Сообщение от screemer

Если резюмировать, то v60cc машинка интересная, но дорогая и маленькая.

Ну, я помню, что когда свои первые впечатления в соседней теме описывал год или полтора назад, что мне тоже показалось "дорогггговато", и да, я тогда также в конкуренты определили именно Октавию-скаут. Вот только тогда ценник на такую Октавию был сильно меньше, чем то, что есть сейчас, а именно по прайсу сейчас выходит паритет. И вот тут уже надо внимательно решать, что именно в большей степени нужно от автомобиля. Октавия лучше справится с задачами, которые решает универсал. А вот Вольво может взять другими вещами, кайфовый мотор, драйверские повадки, на которые непрозрачно намекает чуть повернутая на водителя центральная консоль, подчеркнутое ощущение того, что владеешь дорогой вещью, благодаря дорогим материалам отделки, качественной шумке и т.д.

[screemer]

Сообщение от navysuperb

Дошло ну это же система BLIS аналогичная той, что ставится на остальные ХС или S-80 и прочие V-cc. Обычно она также входит в пакет. Да, в варианте V-60 она не умеет подруливать на низких скоростях, но полосу контролирует.

Чем же она другая? вроде бы как заявлено, что именно изменяемая жесткость аммортизаторов. Просто у 4-C есть три режима на выбор, а здесь по аналогии с моим любимцем SRX в зависимости от скорости и активности рулежки машина сама автоматически решает, что нужно делать.

Ну, я помню, что когда свои первые впечатления в соседней теме описывал год или полтора назад, что мне тоже показалось "дорогггговато", и да, я тогда также в конкуренты определили именно Октавию-скаут. Вот только тогда ценник на такую Октавию был сильно меньше, чем то, что есть сейчас, а именно по прайсу сейчас выходит паритет. И вот тут уже надо внимательно решать, что именно в большей степени нужно от автомобиля. Октавия лучше справится с задачами, которые решает универсал. А вот Вольво может взять другими вещами, кайфовый мотор, драйверские повадки, на которые непрозрачно намекает чуть повернутая на водителя центральная консоль, подчеркнутое ощущение того, что владеешь дорогой вещью, благодаря дорогим материалам отделки, качественной шумке и т.д.

Вот описание шасси динамик с сайта вольво карс:
Что-то про изменяемую жесткость ни слова...
Шасси Dynamic

Ваш Volvo V60 Cross Country - это автомобиль для динамичного и по-настоящему комфортного вождения, но вместе с тем он отлично подходит и для движения по неровным и ухабистым дорогам. Своей великолепной динамикой и управляемостью этот автомобиль обязан превосходному шасси. Мы потратили много тысяч часов на ее совершенствование и настройку. Результатом этой работы стала конструкция подвески, которая способна справиться с самыми сложными ситуациями, обеспечивая при этом отличную амортизацию и хорошие ходовые качества. Для обеспечения великолепной управляемости как в городских условиях, так и на самых сложных дорогах мы снабдили шасси удлиненными пружинными рессорами, повышающими высоту дорожного просвета до 196 мм. Длинный ход подвески и большой дорожный просвет обеспечивают исключительный комфорт и отличную управляемость на любых дорогах с любым покрытием и в любую погоду. Передняя и задняя подвеска работают совместно, обеспечивая стабильное торможение и точность поворотов. При резком повороте задние колеса едва заметно подруливают, избавляя от опасность нежелательного чрезмерного поворота.

Касательно ассистентов, то на v40cc у меня они были все, какие возможны - сити сефети (только она в базе), адаптивный круиз и его часть - система предотвращения столкновения, система мониторинга слепых зон (blis и есть), и система удержания автомобиля в полосе. На каждую из дополнительных была кнопка отключения (кроме слепых зон).
Поэтому сити сефети умеет только тормозить (Ее кстати так рекламировали, когда менеджер отпускает руль и поворачивается к пассажирам, а машина сама останавливается). А blis это лампочки на зеркалах или стойках, сигнализирующие о препятствиях в слепых зонах.

Ну и по цене говорить о паритете тоже не правильно - скаут в топе стоит 2,5 макс, а v60 там только начинается.
Да, спорить бессмысленно, отделка у вольво заслуживает внимания, материалы и визуально и тактильно очень приятные (и натуральные, что тоже важно), но только этого лично для меня мало, чтобы сделать выбор в сторону более дорогой и с практической точки зрения неудобной машины

[S007]

Сообщение от thePadlo

Тем более, что никакой пневмы за 3млн в Туареге скорее всего не будет

Дизельный 245 лс с пневмой за 3,4 млн можно найти. Сейчас диллеры распродают 2016 год, да и этого года можно поискать, особенно в Москве. Мое мнение, Кодьяк с Туарегом ни в какое сравнение не идут. Так же про некоторое внешнее сходство с Ку 7.

[VALTRON]

Я недавно тестил туарег , скидки на 16 год 600 при условии сдачи в трейдин. Дизель с кожей 16 г. в. можно купить за 2.6, но мне он не нужен. Автосалон в Люберцах.

[screemer]

Сообщение от VALTRON

Я недавно тестил туарег , скидки на 16 год 600 при условии сдачи в трейдин. Дизель с кожей 16 г. в. можно купить за 2.6, но мне он не нужен. Автосалон в Люберцах.

А что за 2,6М в нем есть кроме дизеля (204 лс надо полагать) и кожи (видимо самой дешевой)?
Видимо ничего. Туарег имеет смысл рассматривать минимум с пневмой, а ещё лучше с пакетом блокировок. В противном случае это просто средних размеров кросовок


Кстати, 2,6М - это цена дизельного соренто прайм в топе, в котором есть все включая адаптивную подвеску. Причём скидку тоже можно получить, не 600 тр конечно, но все же. Сравнивая его с мишкой, как-то прайм интереснее выглядит

[S007]

Сообщение от screemer

А что за 2,6М в нем есть кроме дизеля (204 лс надо полагать) и кожи (видимо самой дешевой)?
Видимо ничего. Туарег имеет смысл рассматривать минимум с пневмой, а ещё лучше с пакетом блокировок. В противном случае это просто средних размеров кросовок


Кстати, 2,6М - это цена дизельного соренто прайм в топе, в котором есть все включая адаптивную подвеску. Причём скидку тоже можно получить, не 600 тр конечно, но все же. Сравнивая его с мишкой, как-то прайм интереснее выглядит

Согласен. В достойной комплектации Туарег стоит явно дороже, чем 2,6. Да и не только КИА, тот же Санта Фе дизель 2.2-2.3 млн. Корейцы конечно соблазнительны по ценам, да и гарантия 5 лет. Но пересесть с европейца, с той же Шкоды на корейца .....

[screemer]

Сообщение от S007

Согласен. В достойной комплектации Туарег стоит явно дороже, чем 2,6. Да и не только КИА, тот же Санта Фе дизель 2.2-2.3 млн. Корейцы конечно соблазнительны по ценам, да и гарантия 5 лет. Но пересесть с европейца, с той же Шкоды на корейца .....

А в чем проблема? Религия не позволяет? ;)
Это все предрассудки. Такие же как, скажем, Шкода - это фольксваген для бедных.

[navysuperb]

Сообщение от screemer

Кстати, 2,6М - это цена дизельного соренто прайм в топе, в котором есть все включая адаптивную подвеску

Просмотр множества тестов этого агрегата на бездорожье убедил в мысли, что кроссовером этот агрегат можно назвать с больушущей натяжкой. Чисто асфальтовый городской универсал. Есть ли в нем смысл переплачивать за полный привод и подвеску? Если верить этим многочисленным тестам, то смысла нет

[screemer]

Сообщение от navysuperb

Просмотр множества тестов этого агрегата на бездорожье убедил в мысли, что кроссовером этот агрегат можно назвать с больушущей натяжкой. Чисто асфальтовый городской универсал. Есть ли в нем смысл переплачивать за полный привод и подвеску? Если верить этим многочисленным тестам, то смысла нет

А чем он хуже того же кадьяка по проходимости?
Технически все одно и тоже - привод на заднюю ось через много дисковую муфту. У Прайма есть имитация межосевой блокировки. С асфальта съехать можно. А в грязь по пояс я и на мохаве не полезу - зачем?

[navysuperb]

Сообщение от screemer

А чем он хуже того же кадьяка по проходимости?
Технически все одно и тоже - привод на заднюю ось через много дисковую муфту.

Да вот в работе этой самой муфты кроется секрет, как я понял. Не поинмают корейцы, как её надо правильно настроить, чтобы все было по феншую. Впрочем этим грешат не только корейцы, японцы с Мурано не далеко ушли, это как пример. Причем есть видео, где тестеры сравнивают Соренто уже типа обновленный 17-го года, с новыми "мозгами" и алгоритмом работы этой муфты как раз с новым Тигуаном. В общем, Тиуган проехал не запыхавшись, Соренту пришлось вытягивать