Расход масла 2,0tsi

[Александр77]

Сообщение от Comdir

Это почему это? Как раз всё дерьмо во впускной коллектор и попадает. И всегда попадало, с тех пор как трубку вентилляции картерных газов придумали заводить туда.
А дальше всё просто. Неудачно спроектированная поршневая с "оптимизированными" поршнями и кольцами начинает пропускать из камер сгорания в картер всё больше газов, которые уносят масло во впускной коллектор. На впускных клапанах нарастают черные отложения, всё больше масла сгорает в цилиндрах, всё гаже засирается поршневая,.. и тема "Масложор" прирастает новыми сообщениями.

И все потому что производители написали в инструкции свою коронную фразу о "допустимости расхода масла до литра на тысячу".
Раньше этого блядcтвa не было и двигатели масло не "жрали". Они конструктивно его не должны были жрать. И сейчас не жрут, если сделаны как надо.

На сколько я понял, проблема на наших двигателях заключается в маслосьемных кольцах, а не в компрессионных. Если бы компрессионные пропускали -то ты прав на счёт отложений на впускном коллекторе и клапанах. Но дело в том, что при масложоре, в нашем случае, мощность мотора не падает, компрессия остается в норме и расход топлива не увеличивается-т.е. с компрессионными кольцами все ок и они не пропускают газ в картер. Это подтверждает разбор двигателя, который проехал 12т.км с масложором и остался чистым.
Поэтому я и говорю, что сначала нужно разобраться в истинной причине жора, а только потом принимать решение что именно менять. А так мы все поменяем поршневую, а причиной может оказаться например, неисправный маслоотделитель, который ОД при переборке мотора поменяет "на всякий случай".

[dvay]

Сообщение от Александр77

Я пытаюсь найти владельца шкоды, который не менял поршневую и ездит доливая масло в мотор. Я прочитал много тем, статей и пришёл к выводу, что поршневую не обязательно менять. Теории о том, что мотор неизбежно помрет от повышенного расхода- не оправдываются. Фотки с маслянистыми отложениями во впускном коллекторе не относятся к поршневой, поскольку это действительно поломка, но другого узла-маслоотделителя. Если говорить только о том, что удобнее не заливать масло каждую тысячу километров-тут спору нет.

Я но у меня 1.8 жрёт непонятно как то много то мало иногда до маслёнки думаю на лукойл перейти думаю на заправках палево не продают,а так катаюсь только свечи поменял 40т.км. прошли начались пропуски в 3целиндре и всё гут. Повторюсь жор уже около 30т.км пробег110000км играл маслами первые 2-3т.км не жрёт потом по чуть-чуть и жор пошел. Заказал МО посмотрим думаю лаврам помыть но нет теплого места. Мерил давление 11+- во всех четырёх. Свечи 1000-1500км смотрю нагар маленький как на AKL был на10т.км шубы нет.

[LeftHook]

Сообщение от РадиоГубитель

Ну кагбэ фото об обратном намекает...
http://vwts.ru/images/repair6/192986_07.jpg

верхнее севшее. второе компрессионное в норме. Маслосъемное - "вклеено" в поршень

Тут лучше видно


Кстати, уважаемый suslikrus изменил авто в профиле на Суперб... Может к нам пожалует...

Егор, тут надо бы пальцами потрогать.
Вот фото свежего. Там та же картина

[Noxx97]

Маслосъемные кольца залегали из-за плохого дренажа масла через поршень. Поршневые теряли свою упругость из-за своего материала. Не просто же так на новой поршневой сделали кольца бОльшей толщины.
То что засрутся впускные клапана может и виноват маслоотделитель, но ему приходится работать в таких условиях, что он физически не может выполнить свою работу. На впускных клапанах будет нарастать нагар до состояния когда кусчек нагара отвалится и не закроется клапан или до полного перекрытия сечения канала.

Если в цилиндре будет гореть масло => будет нагар на свечах => увеличивается сопротивление => выход из строя катушек зажигания. Параллельно с этим катализатор будет также забиваться.

Это все мое мнение и может не совпадать с вашим.

[Александр77]

Noxx97, опять же-это все теория. На практике нагара на свечах нет, катушки не горят, клапана закрываются и ничего жуткого в итоге не происходит. После замены поршневой меньше нагара в цилиндрах? Кто-то проверял? Что-то я сомневаюсь.

[РадиоГубитель]

Сообщение от LeftHook

Егор, тут надо бы пальцами потрогать.
Вот фото свежего. Там та же картина

Дим, тут прорези вместо циллиндрических дренажных.
Кольца такие факенфаген уже не ставит. Нужно самому искать. Фирма Мале...

[LeftHook]

Сообщение от РадиоГубитель

Дим, тут прорези вместо циллиндрических дренажных.
Кольца такие факенфаген уже не ставит. Нужно самому искать. Фирма Мале...

Да пофигу какие там прорези. Оно же залегшее! "Вклеено в поршень" (С)

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Александр77

Не спорю. Но в таком случае покажи мне хоть один погибший мотор от масложора. Рассуждать про возможные ужасы можно бесконечно.

Ты лучше покажи фотки хоть одного не засранного вусмерть нагаром движка? Поршни, клапана, кольца - все в адском нагаре. И появляется он там, очевидно, благодаря сгоранию масла в цилиндре после того как масляные кольца перестают справляться со своей работой.
Любуйся еще:
https://www.drive.net/l/4229012/?page=0
http://vaguralremont.ru/kapitalim-1-8tsi-cdab/

[Мельк]

Сообщение от Александр77

Выпускные клапана должны быть в нагаре-у них работа такая. Но впускные клапана, а тем более впускной коллектор ну ни как не могут обрастать масленным нагаром от залипших и просевших поршневых колец...

Чьёрт побьери, ошибся. Я как-раз и имел ввиду впускные. Они загрязняются не из-за масложора, а из-за особенностей непосредственного впрыска.

[РадиоГубитель]

Сообщение от LeftHook

Да пофигу какие там прорези. Оно же залегшее! "Вклеено в поршень" (С)

Дим, указанный тобой поршень в указанной комплектации есть цимес. Тут ниче не вклеивается.

[LeftHook]

Сообщение от РадиоГубитель

Дим, указанный тобой поршень в указанной комплектации есть цимес. Тут ниче не вклеивается.

Егор, я всего лишь говорю тебе о том что по фото определить залегло кольцо или нет практически невозможно.