Цитата:
Сообщение от Timurkin
Выходит на третьем поколении нет заметной разницы между ППД и европодвеской?
Я просто помню клубень тут у нас(Владимир Мазаев), на полноприводном третьем, занижал подвеску чуть ли не с новья.
|
Все очень субъективно, для кого-то и карт крениться в поворотах и не рулится совсем. Лично у меня и микроавтобус с газелью рулились, а после них Паджеро 4 и Суперб вообще как по рельсам едут, какую-то раскачку я замечал только после 240, просто я привык компенсировать недостатки управляемости машины своим вождением, а не заменой резины или подвески, возможно поэтому я не воспринимаю раскачку и рыскание в столь малых объёмах. А кто-то всю жизнь на спорт седанах со сликами проездил и все что ниже уровнем ему плохо.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Comdir
Разница между изначально спроектированной трансмиссией автомобиля и лифтованной версией этой же трансмиссии будет всегда, и от рестайла или «поколения» авто, и даже от марки авто это не поменяется.
Хочется ехать так, как было задумано изначально, подвеску приводи в изначальное состояние.
|
Многие забывают про асфальт, который тоже надо привести в изначальные требования, для движения по которому была разработанная изначальная подвеска(шасси). И тут мы возвращаемся к тому, что нельзя сделать подвеску которая будет иметь высокий клиренс, проглатывать неровности во всем диапазоне скоростей и при этом отменную управляемость, чем то приходиться жертвовать, в зависимости от условий эксплуатации.