[quatroddd]

Сообщение от Boatsman

quatroddd, по дороге в Волгоград было много участков где асфальт волнами лежал. едешь по колее а посередине прям гребень волны асфальтовый! пропускал между колес, первый раз подумал "ну всё, пиндец, сейчас либо нижней губой бампера либо днищем прямо по этому гребню"
сидел и ждал когда будет удар.. но нет, проезжали всегда, не задевая эти гребни!

Boatsman, т.е. летишь скорость 120-130 км/ч отобразился до 100 км/ч и проходишь все ок, а если летишь 150 км/ч отобразился до 130 км/ч сложился задняя подвеска или как?

У машин с ППД просто передняя бухает на отбой...

Вырезка из a-r.ru

На каменистой дороге плавность хода просто фантастическая: так не бывает! Даже подчеркнуто обходительные гости, не помышлявшие об обгонах коллег, здесь, на гравии, не могли удержаться. Citroen не едет — он парит! Да и на «обычной» трассе Citroen для нас был самой желанной «комнатой отдыха».
Второе место за плавность хода, хотя и с заметным отрывом от лидера, поделили три автомобиля — Hyundai, Toyota и Skoda. Если Sonata лучше подходит для спокойной езды по среднеразбитым дорогам, но на высокой скорости ее «американистость» оборачивается болтанкой, то Avensis делает все наоборот — пересчитывает всю «мелочь», но на высокой скорости демонстрирует завидную энергоемкость: ни раскачки, ни ударов! В этом же жанре — «больше хода — меньше ям!» — работает и Superb. Но здесь насторожили малые хода подвески: на скоростных волнах мы не раз слышали стук «на отбой». А самой жесткой, порой до дискомфорта, оказалась Mazda. Короткоходная подвеска находит повод для возмущения даже на ровной дороге, сильнее других реагирует на колеи и утомительно повторяет профиль покрытия. Дело усугубляли шины — с самым большим посадочным размером и, соответственно, наименьшим профилем: 225/45 R18

Победить в номинации «управляемость» Мазде помешала плохая совместимость с неровными дорогами. Высокая чувствительность, быстрые реакции, прекрасная обратная связь «по рулю»… Но все это, увы, не спасает автомобиль от спрыгивания с траектории в поворотах с разбитым покрытием.
Поэтому впереди — Skoda Superb. Она не столь остра, но не уступает Мазде в точности и «ожидаемости» реакций. И только в острых «тещиных языках» подъема на Ай-Петри Superb заставлял усерднее работать рулем. Но на «ходовых» серпантинах, какими нас осчастливила «береговая» дорога из Ялты в Судак, мчать на Шкоде — редкое удовольствие. Ни рысканий, ни подруливаний. А Toyota? Это предыдущий Avensis слыл серой мышью, а этот — почти driver’s car: у автомобиля появился характер! Четкие реакции, «плотное» шасси. Если Skoda «в пределе» скользит преимущественно «носом», Mazda почти «нейтральна», то Avensis проявляет чуть избыточную поворачиваемость, помогая себе и водителю входить в крутые повороты, а от заносов страхует неотключаемая на скорости выше 50 км/ч система стабилизации. Еще бы усилие на руле не было таким синтетическим, напоминающим растягивание эспандера, и все было бы superb.