Цитата:
Сообщение от Wald
Шпилька - это шестигранник масл насоса. Стоит копейки.
Замена со снятием поддона картера. Если срежет шлицы, балансирные валы встанут, масляное голодание и ой-ой-ой. Примерно так.
На старых диз. пассатах с короткой шпилькой были проблемы.
Хотя Dron, может про другую шпильку писал.
Другую я не менял 275000 км.
|
я добавлю свои 5 копеек
1. про ГРМ
шпилька - это ось на стационарном ролике. крепиться в тело
двигателя и по опросам юзеров рекомендуют менять на каждой четной замене ремня ГРМ.
У меня друг пользовал пассат. заменил второй раз ГРМ где-то на до 200 тыс. км и решил его продать скинул с одометра 120 т.км, но продолжал ездить - такая машина нужна самому
но пришел черед менять очередной раз ГРМ, а на одометре - около 180 т.км
механики думали, что это его вторая замена и не предложили шпильку махнуть. он проехал менее 2000 км и попал на кулак дружбы - ее срезало
2. про шестигранник
это привод масляного насоса. по моим сведениям из инета до 2012 года на дизелях это было проблемой, т.к. его сечение было недостаточное и грани срезало. По "начитанным" в инете темам с 2012 года ВАГ усилил это шестигранник и он стал в 1,5 раза толще - что решило проблему.
Те кто смотрел при смене на новую версию даже после 180 тыс.км - там все нормално. есть выработка, но о провороте и как следствии остановке маслонасоса рече не идет. но помнить к 250 тыс. и для тех кому за 300 надо - это потенциально узкое место
вот есть
пост с фото
