Цитата:
Сообщение от dek
Честно говоря, я считаю, что "профессионалы рынка шумоизоляции" должны понимать и знать какой материал какие частоты блокирует, поглощает, устраняет.
Ваш говорит о том, что знания "по теме" у "профессионалов" отсутствуют также, как и у тех, кто ставит шумку в гаражах.
Мне, к примеру, исходя из графиков выше совершенно не нужно убирать частоты выше 10кГц, а вот с низкочастотным шумом бороться нужно.
Но, к сожалению, НИ ОДИН из материалов на рынке не в состоянии избавить меня от низкочастотных шумов или снизить их на указанные 3-5 дБ.
По сути Вы предлагаете мне принести и отдать деньги за неизвестный результат, которой вроде как должен быть.
Спасибо, но я откажусь.
|
С разрешения уважаемого топикстартера вмешаюсь в Вашу беседу...
Итак, первое, что хотелось бы отметить: лично у меня вызывает глубокий скепсис достоверность представленного Вами графика. Замерять на ТЕЛЕФОН график от 0 Гц, пусть даже от 10 Гц - это примерно как измерить высоту Эвереста метровой рулеткой.
Учитывая возможности встроенного в телефон микрофона, точность будет аналогичной.
Ну допустим, что график близок к истине. Почему Вы так уверены, что в ассортименте серьезного производителя материалов для ШВИ нет решений для борьбы с низкочастотным гулом. Ведь именно для снижения в неслышимый диапазон резонанса металлических панелей кузова предназначены виброизоляторы. Именно для борьбы с воздушным шумом низкой частоты предназначен тяжелый изолятор НойзБлок, который при толщине всего 2 мм легко "срезает" 1,5 - 3,5 (!) дБ в диапазоне от 50 до 1 000 Гц, не говоря про более высокие частоты, там снижение составляет до 7 дБ. А есть еще и НойзБлок толщиной 3 мм, который еще эффективнее. Именно для борьбы с низкочастотным гулом служат двухкомпонентные мастики СТП НойзЛиквидатор - виброизоляционные и упрочняющие.
В общем, решений масса, и если Вы готовы заплатить - любой серьезный установщик, в том числе и Павел (
veronma) с радостью использует эти материалы на Вашем авто.
Хотелось бы напомнить для тех, кто не в курсе, что снижение уровня шума на 3 дБ воспринимается человеком как снижение его в 2 раза, поэтому такой результат - весьма неплох, если он достигается в широком диапазоне частот.
Кстати в конце этого месяца на базе нашей студии в Бронницах будет проводится интересное мероприятие, когда специалист из лицензированной акустической лаборатории будет замерять, с помощью ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО оборудования с множеством датчиков, уровень шума в автомобиле до и после проклейки. По результатам этого эксперимента можно будет судить об эффективности как материалов, так и нашей работы в совокупности. По итогам замеров мы сделаем видеоролик, в котором Вы все сможете увидеть сжато и информативно. Так что советую немного подождать, всю информацию я выложу в нашей ветке по мере ее готовности. Все будет предельно объективно - если результат будет, он отразится в цифрах. Если его не будет - цифры покажут и это. Так что ждите и следите за новостями.
С уважением,
Амелин Дмитрий