Привет всем!
Полагаю, что смогу ответить на многие вопросы поднятые в этой теме.
1. DSG выпущена американцами, компанией GETRAG, для участия нескольких команд в кольцевых гонках.
2. Что касается надежности согласен, тот еще агрегат. ко мне в сервис приезжают с пробегами мин 14.500км по годам гарантия кончилась, а пробег такой не большой. Стандартная проблема течь жидкости мехатроника через сапун
Владелец один, пожилая дама, преподаватель ездит в школу 2.5км в день. Летает на ей навряд)))))
максимальный побег 215000 км., пассат до меня акпп никто не снимал...
это о надежности.
О проблемах:
кппшка очень умненькая, как тут пишут ниже, что есть пробуксовка К1 или К2 (К1 все не четные передачи и К2 все четные и R) и при этом акпп не падает в аварийный режим НЕ БЫВАЕТ!!! обычно к пробусовке приводит износ межвалого сальника и масло попадающее на накладки сцеплений. Это крайне редкая вещь. 1 авто на 30 обращений
ошибка будет звучать как Р1727 недостоверное направление вращения.
Вот что еще по сцеплению, при износе сцепления получаем ошибку Р117 А или С в зависимости от К1 или К2
Сцепление на автомашинах до 2013 также можно замерить с помощью ВАГа или Васей диагностом в блоке АКПП раздел измеряемые группы коды для К1 96 и 97 для К2 116 и 117
Выше 2013 Эльзой
размеры нового сцепления 9мм, дурить может начинать при остатке 3,5 - 3,0, хотя диагностил авто с остаточным К2 1,2мм и она садаптиовалась и уехала.
Сцепление меняется с помощью ваговской приспособы и регулируется относительно колокола акпп, путем подкладывания дистанционных щайб.
Мехатроник
1 Осмотреть на течи, есть всего три места откуда из него может уходить масло сапун и тогда мехатрон на замену. или два клапана отжимающие вилки сцеплений можно поменять сам клапан, но осмотреть внимательно канал гидроблока где работает этот поршень, на наличие задиров.
2 читать сканером ошибки, по ошибкам всегда можно сделать вывод о неисправности.
толчки при переключении должны полностью отсутствовать (у меня уезжают без толчков все машины) Переключение должно быть заметно только по индикации на панели приборов.
При их наличии первым делом замер остатков сцепления и адаптация в 90% случаев все проходит.
мехатрон может давать кучу ошибок не буду перечислять, но все что связано с давлением это гидравлика мехатрона,
второй момент это плата акпп находящаяся на мехатронике и "купающаяся" в жидкости гидроблока, ошибки по ней лучше смотреть в эл. блоке двигателя она будет звучать как нет связи с блоком АКПП (тк блок акпп может иметь связь с диагностикой, но сам на себя жаловаться не будет)
При замене платы обязательно необходимо учитывать, что прошивка подбирается индивидуально!!!
при заливке чужой прошивки может не проходить адаптацию, пинаться, толкаться, не переключать.
третий больной момент это вилки акпп, которые толкают клапана мехатроника. они слетают с направляющих и поставить новую можно только разобрав акпп.
масло самой акпп G5 1.8 литра (это типа старого ТАД 17, если кто помнит)
масло гидроблока 0,9л я пользуюсь Пентосином
А вообщем акпп отличная по переключению, выше ее, я согласен только мокрые версии ДСГ 6 и ДСГ 7
но у них свои проблемы имеются о них в другой раз.
Если у кого вопросы пишите всем отвечу.
Спасибо
Цитата:
Сообщение от Кот_Барсик*116*
Добрый день!
Позавчера начал моргать гаечный ключ в правом верхнем углу максидота (где режим работы ДСГ показывается). Моргает раз в секунду где-то. Вчера ОД вынес вердикт, что происходит утечка масла, по какой причине они не стали разбираться ибо у них по регламенту этот блок не разборной (хотя, он прекрасно разбирается - прим. редакции). По ошибке посмотрели - низкое давление масла. Визуально посмотрели в подкапотное пространство, действительно, мехатроник в масле. ОД заказал новый мехатрон, но он будет ехать около месяца с учетом праздников. Вчера заехал в Центр Автоматических трансмиссий, мне долили в мехатроник жижу какую-то из зеленой банки, все надписи на немецком были (к сожалению, не посмотрел название, звонок телефонный отвлек - прим. редакции). Всего долили 500 мл., может 470 мл. Хочу завтра еще раз поехать на подливку масла и узнать сколько утекло. Ибо, как я понимаю, уровень в 500 мл. - это критическое значение и сработал датчик. Но сколько вытекали остальные 500 мл. (вроде в мехатронике 1 л. умещается) - неизвестно. Может быть месяц так ездил, а может неделю, а может вообще пару дней. Вот хочу определить для себя скорость утечки масла относительно пробега.
Собственно вопрос таков: слышал, что можно как-то шприцом подливать масло через сапун. Кто-то сталкивался с этим и делал ли? В общем, как говорил Бодров: Ай нид хелп (с).
П.С. 1 января хотел ехать в Европу и тут такая пакость случилась. Вот думаю если подливать периодически масло проеду ли я 6 тыс. км...  |