Цитата:
Сообщение от alex64
и снимок приложил.
|
И что там может забиться? Или вы считаете в контуре грязи куча?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от alex64
С чего такой вывод, после 29 начинает работать защита по снижению давления.
|
Я же две цитаты выложил
У вас давление ниже и нагрузка ниже при равных условиях температурных.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от alex64
А конкретнее, что Вас не устраивает в моих сообщениях?
|
Понятие дросселирование вам знакомо? Понятие "паук" на испарителе и для чего он делается?
Клапан на компрессоре, это своеобразный клапан расхода, он не регулирует расход, а просто вкл или выкл. Испарителль охладился до определённой температуры, клапан закрыл движение фреона ( у японских авто муфта отключилась), нагрелся испаритель, клапан открыл. и если фреон не испаряется, как положено, конденсер не охлаждает жидкую фракцию фреона, соответственно в паук идет, после трв, жидкая фракция с более высокой температурой и не испаряется до конца. Испаритель не не охлаждается до заданной температуры и клапан всегда открыт. И из-за грязных радиаторов давление в системе выше положенного. ( должно быть 9-10 как у вас), а по факту 12, ка у нашего товарища из Германии.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от alex64
после 29 начинает работать защита по снижению давления.
|
Стоит клапан, который тупо останавливает систему, до понижения давления. А рабочее давление регулируется вентиляторами, потому они и многоскоростные.