m6cix,
А когда же и каким образом (удачным измерением) был намерян тогда минимум?
Извините, но в двигателе и трубке щупа во время работы двигателя образуется масляный туман. Этого тумана нет только камерах сгорания.
Трубка щупа у Вас S-образная, вот средняя часть щупа и запачкалась конденсатом масла из тумана.
Но Вы ведь заливали масло по метку, измеряли протерев предварительно щуп, так что точность измерения у Вас на глазах и в памяти.
P.S. - взято здесь :
http://www.passat-club.ru/forum/thre...ель/page117
1. Поскольку у Вас двигатель ФСИ и заточен по эмиссии на Евро 4, (сейчас идут уже под Евро 5), то и 504 масло для него - сгораниие этого масла в значительно меньшей степени вредит катализаторам, в особенности катколлектору.
2. Зеркало цилиндров в современных двигателях VW сформмировано хонингованием по специальному чугуну. Кроме того, для некоторых двигателей хонингование осуществляется лучом лазера, который по заданной программе "рисует" сетку хона очень плотно, последовательно прожигая зерна чугуна на разную глубину. В результате получается как бы постоянно обновляемая при эксплуатации сетка хона.Свойства 504 масла ориентированы целевым образом на поддержание этого процесса.
3. Масло 504 по своим свойствам в большей степени ориентировано на работу в гидромеханизмах двигателя - гидрокомпенсаторах и гидронатяжителях цепных приводов, гидрофазорегуляторах.
4. Масло 504 даже при неблагоприятных Росийских условиях имеет большую ходимость как своей основы (базового масла), так и пакета присадок.
5. Все сопоставимые свойства 504 масла по сравнению с 502 выше.
От Вас же требуется только постоянный контроль уровня масла и поддержания его объема у верхней метки щупа (зона А щупа) между сменами масла. Тогда и 15000 км пробега безпроблемны и для масла, и для двигателя.
Извините, что более доступной и приятной информации не имею.