Цитата:
Сообщение от Lilit666
Тачка жрет масло в размере 1.5л на тыс.км.  Год 12 пробег 170к.
Стоит его капиталить, есть там ещё что живое? Или менять надо все? Бюджет около 100-130к.
С таким масложором экономически выгодно вкладывать в двиг если он откатает ещё хотябы 150 к...
При этом так, что бы не прописаться СТО. Есть шанс, что двигатель сможет в сумме 300+к км да ещё и с капиталкой? 
На другой чаше контрактник CCZ, 57к непонятного пробега по Германии. Без навесного за 135к. 14 года мотор.
В раскокс не верю, продавать за копейки тачку не хочется, очень мне она нравится, нет машины лучше до 800к.
Помогите, у кого больше опыта, решить. В каждом варианте есть как свои плюсы так и минусы, уже месяц бьюсь. Просто полуразобрать двиг и проверить износ ответственных узлов будет стоить почти как вставить контракт. |
помимо низа у вас на таком пробеге приехал и верх. 100-130 крайне мало для нормальной капиталки ЕА888 ген2. В запущенном случае-капиталить не имеет смысл -если хана голове к примеру.
контрактник проверенный!!!! конечно лучше-но там зачастую хлам подсовывают.
100-130 это норм сделать низ. масложор пройдет но мото рне будет ехать из-за верха. Если менять балансиры+распреды с постелью+опора и ГБЦ у вас цела, то еще соточку сверху.
естественно и маслофорсы менять. ианче весь ремонт будет насмарку. +ревизия цепей ГРМ\балансиров\масл. насоса+помпы.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Lilit666
У машины абсолютно не известна истории. Когда брал у рольфа они всё выкинули, все чеки и скрутили пробег. Судя по тому, что на 160к был закручен в поддон длинный болт со стальной не съёмной шайбой она даже у официантов ни разу не была. ( на сколько знаю, он с завода идёт и при первом ТО меняется на короткий со сменными шайбами) Мне кажется на оф диллер просто поржот если я спрошу про куланц..
Попробую узнать у хозяина предыдущего куда он её возил.
|
сдали ее в трейдин процентов на 99% с низким давлением масла (по манометру на горячую)и приговором балансиров+распредов и их постели+масложор.