Цитата:
Сообщение от Денис.
Ну как пустая, с гулом бороться бесполезно. А вот сделать машину теплее можно. Музыка качественнее заиграет. Вот и все плюсы)
|
Здесь есть одна небольшая засада. Между разработчиками материала и балалаечно-оклеечными конторами зияет огромная дыра. На месте которой должна была бы находиться дисциплина строительная акустика.
А без нее оклейщики ориентируются на показатели материала, думая, что достаточно его лопухами наклеить на что угодно, чтобы заявленные показатели обеспечили звукопоглощение.
А не обеспечивают! Почему? Да вот из-за того самого пробела в знаниях.
Как, например (прошу у него прощения), у автора этой темы. Который бодро отчитался о "верхнем слое - мембране, перенаправляющей звуковую волну обратно, откуда пришла". И тут же рассказывающего о том, что переотраженные шумы в кузове их пирог с такой мембраной - глушит.
Даже не задумывается, как же его мембрана отличает с какой стороны пришла волна?
Если применить метод оклеечной шумоизоляции к автомобилю грамотно, можно добиться реально очень хороших результатов. Но надо это делать не на раздетом кузове с подсовыванием кусочков в доступные дырки, а еще на заводе, до сварки. И основной слой наносить снаружи кузова. Делать панели кузова сразу из сэнвича, стекла все с мягкой серединой (триплекс), подвеску многогрычажку, амортизаторы отдельные на своих сайлентблоках, рулевую рейку качествено изолировать от моторного щита, вентканалы изнутри мягкие полностью...
Ну, то есть, можно сделать очень тихую машину. Но начинать надо не с рулона "инновационного аэро-космического рубероида".