Цитата:
Сообщение от Вячеслав М.
Так масло же льешь самое-самое, да еще чаще, чем предписано Производителем! Откуда тогда "допуск" появился!?
|
Вячеслав, просто зрю в корень, как говаривал К. Прутков.
Если, к примеру, подшипник из гавенного металла с твердостью 35-40 ед. по HRc, при необходимых ему 56-62 единицах смазываецца супер-пупер хорошим маслом - как долго он проживет при реальных условиях эксплуатации???
Чуток больше, чем такой-же самый гавенный подшипник смазываемый обычным Камазовским маслом и работающий в таких-же условиях, НО такой-же по типу КАЧЕСТВЕННЫЙ подшипник проработает при надлежащем по качеству и характеристикам смазывании проработает значительно дольше чем эти оба вместе взятые, даже на обычном камазовском/жегулевском масле, согласны?
Теперь возвращаемся и вспоминаем о том, что ВОЗМОЖНО какая-то партия обратных клапанов была НЕНАДЛЕЖАЩЕГО качества и они разваливались, т.е. не выполняли свои функции, что естественно влияло на удержание масла в трущихся узлах головки блока как то подшипниковые узлы распредвалов, цепной привод, узел фазовращателя и пр.
Понимаете, к чему я клоню???
Если мое хорошее и своевременное масло позволяет отсрочить процесс "гибели" или видоизменить его, т.е. не привести к аварийной ситуации, то КОГДА это может произойти и КАК???
Не легче ли, на ранних стадиях, оценить ситуацию и ПРЕВЕНТИВНО и с меньшими затратами решить проблему, избежав возможного аварийного (не дай Бог) глобального ремонта ГБЦ????