[Александр Николаевич]

Итак свершилось, наконец то все собрал для замены масла на своем Superb Combi 2.0 TDI CR 2012 модельного ряда. Изложу с чем пришлось столкнуться при этом:

Закупка запчастей.

1. Масло Castrol EDGE Longlife III нашел только три банки по 1 л. с допуском VW 50700, цена 1400руб. за 3 банки.
DSC05933.jpg
В остальных магазинах обычный Castrol EDGE (без Longlife). Отличаются ли эти масла между собой так и осталось для меня загадкой (продавцы и официальный дилер Castrol в Ростове-на-Дону сказали нет, но официальной информации от самого Castrol найти не смог). Заказал у дилера в Ростове еще 2л, т.к. на официальный запрос Шкода ответила, что мне необходимо для замены 4,3л. по регламенту, а в инструкции по эксплуатации объем 4,0л. указан в общем, а не конкретно по Вашему двигателю .

Привезли с допуском Skoda по цене 550р/л.
DSC05932.jpg
2. Фильтр. В магазине по иномаркам посмотрев каталог и мой VIN продали фильтр KNECHT OX-188D за 320 руб.
DSC05934.jpgDSC05935.jpgDSC05936.jpg
Здесь еще раз скажу большущее спасибо Wald. Предоставленная им информация по фильтру оказалась неожиданностью не только для меня, но и судя по откликам на нее, и для других владельцев дизелей. Реально для двигателя CLJA нужен СОВСЕМ ДРУГОЙ ФИЛЬТР
Вот он и был приобретен у дилера в Ростове за 460 рубликов.
DSC05895.jpg DSC05896.jpgDSC05897.jpgDSC05898.jpg
Далее сам процесс замены:

Делаем замер масла (у меня после пробега 8000км. был на верхней метке участка В). Далее греем двигатель до 60-70 градусов.

1. Снимаем крышку-шумку на двигателе, которая крепится на четырех круглых штифтах. Снимаем просто потянув крышку вверх в месте каждого штифта. На фото они видны. Особых усилий прилагать не приходится.
DSC05899.jpgDSC05900.jpgDSC05901.jpg
2. Откручиваем битой-звездочкой болт и отодвигаем в сторону деталь, которая мешает доступу к фильтру.
DSC05903.jpg
3. Откручиваем ключом на 32 крышку фильтра (крутим как обычно против часовой стрелки). Откручивается довольно туго, возможно из-за того, что изготовлена из пластика, а не из металла. Открутив не вынимаем фильтр, даем стечь маслу.
DSC05905.jpg
4. Снимаем защиту снизу. Прошу обратить внимание, что она так же крепится болтами, которые откручиваются битой-звездочкой. На три задних у меня подходящей биты не нашлось, а они закручены довольно плотно. Пришлось рисковать и использовать биту немного меньшего размера. Хорошо, что все обошлось и шлицы не слизались. Заинтриговало, что защита изнутри выполнена выпуклостями различной формы. Сами по себе они довольно хрупкие, но возможно вместе выполняют назначение, как по увеличению прочности, так и шумозащите.
DSC05907.jpg DSC05908.jpg
5. Готовим подходящую емкость для слива масла. Ключом на 19 откручиваем немного сливную пробку картера. Далее крутим рукой, прижимая болт к картеру. Когда болт выкручен мы его резко убираем, одновременно подставляя емкость под струю масла. Если делать аккуратно масло все попадает по назначению. Пробку картера надо ставить новую при каждой замене масла, но мне новую так и не привезли. Пришлось ставить старую (на предыдущих машинах никогда не менял эти болты).
DSC05909.jpg DSC05915.jpg
6. После того, как масло перестало бежать струйкой я убираю большую емкость и подставляю на подставке другую и если позволяет время оставляю авто до утра. За ночь масла накапывает порядка 100-200гр. Сейчас машина нужна была рано утром, поэтому капало где-то около часа и результат 70-100гр. Что замена была необходима видно по цвету масла
DSC05914.jpg