RomanSM,
Глянул - и правда у Т-версии (даже 136лс) сзади стоит многорычажка с пневмой. Занятно, никогда не обращал на это внимание.
Сравнение, к слову, вполне адекватное (в смысле ощущений). У вас 212ый уже, или еще 211ый? Но вот те плюсы, которые вы находите у мерседеса, для кого-то являются минусами. Я описывал, что у меня сосед на подмену как раз 212ый Т получал и ему машина категорически не подошла, посколько он привык со своим темпераментом быстро летать на мощном (184ps 2.0 TDI) гольфе-комби. И ему это ощущение веса, рулежки итд - только минус. Полагаю, что мои ощущения были бы как раз противоположными, мне нравится спокойная езда. И да, суперб-2 - это все-таки длинный гольф, в отличие от суперба-1, сделанного на удлиненной платформе PL35 (на которой собирали не гольф, а пассат В6 и ауди А6(С6)), так что по повадкам он и не должен сильно от гольфа отличаться. У них же с Е-классом только по весу килограммов 250 разницы будет минимум (если смотреть дизели). То есть полностью груженый суперб=пустому е-классу.
Вообще вы правы, если начать разбираться и копать глубже, то мерседес использует очень продуманные инженерные решения. Как говорится, глядя на некоторые части конструкции у инженера возникает "инженерный оргазм"
. Это касается, например, структуры кузова, дна (на которое обычно никто не смотрит), антикоррозийной обработки итд. Антикоррозийка там, к слову, очень толковая, поскольку все полости и внутренние поверхности (которые никто никогда не увидит, если не будет распиливать машину) тоже обработаны. Суп в этом плане тоже хорошо сделан, там сделано покрытие чем-то, похожим на воск.
А насчет шумоизоляции супа и тормозов только ленивый не писал, что на этом явно сэкономили, факт. Потому немало любителей поставить тормоза с V6 3.6, вот там они нормальные. По шумоизоляции я откровенно офигел, когда обнаружил, что шумка у суперба сделана хуже, чем на А2 образца 1999 года (правда нельзя не признать, что в нем при этом тише, но это заслуга мотора, скорее, насос-форсунки работают по-определению более громко).
И еще. Не берусь утверждать, как дела обстоят сейчас, но несколько лет назад мне попадалась информация о том, что у мерседеса самый высокий уровень локализации среди автопроизводителей Германии. То есть в мерседесе около 70% компонентов были немецкими. В БМВ доля немецких компонентов тогда не превышала 30%. Это тоже оказывает влияние на надежность (и цену). У мерседеса, опять же, довольно хитрый контракт с Billstein, например (я об этом только читал, правда или нет - не знаю). То есть вы на свободном рынке запчастей не сможете купить даже Биллштайновские амортизаторы того же качества, что ставятся на мерседес, поскольку контроль качества для амортизаторов, идущих на мерседес - более жесткий.
P.S. Сам бы с удовольствием взял годовалый дизельный 212ый Т, но дорого, блин, хотя лет шесть потом на нем можно было бы ездить гарантированно. К тому же если и брать, то рестайл, там электронику здорово обновили, но он годовалым получается едва ли не дороже нового суперба-3 со всеми плюшками.