[Andy_music]

В эти выходные вернулся из отпуска, две недели катался с друзьями по баварским и австрийским альпам, а также вокруг Боденского озера и по северной части Швейцарии. Автомобиль брал в аэропорту Мюнхена, заранее оплатив через интернет на сайте Hertz. Так как нас было 4 человека, то выбор пал на категорию среднеразмерный универсал. В прошлом году из этой категории достался Форд Мондео, а в этом году почти новинка сезона Хёндэ i40SW дизель 1.7, ручная коробка передач, цвет черный, салон тряпичный, ксенон, электрокресло водителя, двузонный климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя, парктроники по кругу, электронный ручник + автохолд.

Описывать дизайнерские решения не буду – у каждого свой взгляд на этот вопрос, но, по моему мнению, внешний вид типично азиатский, немного броский, отчасти перегруженный косыми линиями, я все же предпочитаю квадратиш практиш J. Однако, если снаружи автомобиль я видел не часто, то интерьер удалось изучить досконально. Больше всего боялся, что вычурность линий и сложные формы торпедо, быстро начнут мозолить глаза, но этого не случилось, глаза намного раньше устали от ядовито голубой подсветки каждой кнопочки, приборного инструментария, двух монохромных, неконтрастных дисплеев магнитолы и климат контроля. Сечение руля достаточно тонкое, а искусственная кожа, которой он обшит скользкая. Сиденье мягкое, со слабо развитой боковой поддержкой, что хорошо для моих пухлых форм, ткань не давала скользить, и в целом мне было удобно все время, кроме одной недоработки. Поясничная поддержка регулируется только в горизонтальном направлении, намного выше моей поясницы.

Но основные претензии к управлению автомобиля и его поведению на дороге. Педаль сцепления длинноходная, и утапливается настолько далеко по сравнения с педалью газа или тормоза, что при полном выжиме, приходилось разворачивать тело, вытягивая ногу. Если же подвинуться ближе к рулю, то правая нога начинает контактировать с центральной консолью. Могу допустить, что я нашел не оптимальную посадку, но факт в том, что педаль сцепления в выжатом состоянии упирается в дно, а педали газа и тормоза нет. К избирательности коробки передач претензий нет, немного велико усилие при переключении с 1 на 2 и с 5 на 6, однако, это можно списать на не разработанный механизм, пробег у автомобиля был менее 3 тыс.

Что касается подвески, она ожидаемо мягкая, настолько мягкая, что мелкие трещенки и неровности просто не замечает, но при наезде на срез асфальта и ямку глубиной более 3 сантиметров, кажется, что пробивается почти до отбойника. Больше всего проблем подвеска доставляет на трассе, при скорости 130, машина плавает по полосе, а на скоростях за 150 становится опасной, перестаешь чувствовать дорогу, а пустой руль еще больше усугубляет ситуацию. Если в прошлом году на Мондео я получал удовольствие от скоростной езды по автобанам, экономя время и не уставал, то i40, измотал меня основательно, хотя ехал не выше 120-130. Не сладко пришлось и пассажирам, сзади укачивает даже привычных людей. Мой вывод, что мягкая подвеска не означает комфорт.

Что касается шумоизоляции, то шум колес вполне терпимый, но, как известно в Европе и асфальт тихий. Меня больше донимали аэродинамические шумы, свист ветра действовал раздражающе, а задние пассажиры жаловались, что подвеска скрипит как несмазанная пружина. Коронным номером было, попасть под дождь. Обычный дождь не гроза и не град, просто дождь устроил такую какофонию, долбя по крыше, что создалось впечатление, что мы укрылись медным тазиком или ведром.

Тормоза не ахти, тормозные диски маленькие, задние так вообще как от самоката, замедление прогнозируемое, но четкая взаимосвязь с тем как давишь и замедляешься не всегда правдоподобна, запаса по интенсивности торможения нет. Нажимаешь на педаль, автомобиль замедляется, давишь сильней, а он замедляется всего чуть больше, еще сильней давишь, ну еще чуть-чуть замедлится. Автохолд очень поздно отпускает тормоза, несколько раз глох из-за этого, отключил его и больше не было проблем.

Двигатель дизельный 1.7 – 136 сил 320 момента, тянет хорошо, но требует 1800-2000 оборотов для нормальной тяги, забираясь по горному серпантину, выше второй передачи не включишь, на второй уже почти 4 тысячи оборотов, а на третьей не тянет, может третья слишком длинная. Вибраций от двигателя нет, и не сильно шумит, мне понравился.
В итоге: такой автомобиль себе бы не купил и другим не советую, помимо указанного, были мелкие косяки и эргономические просчеты, которые окончательно испортили мнение об i40.

P.S. При посадке в автомобиль и при выключении двигателя, в течение 4-5 секунд играет какая то мелодия, похожая на то как играет китайский игрушечный сотовый телефон, к счастью нашел как отключить. Вот такой вот «Бизнес и точка».