Цитата:
Сообщение от maskos
Это да, не спорю 
Одно дело расходники, а другое - покупать новый двигатель и DSG.
Спрошу по другому - в чём основной косяк двигателя 1.8 и трансмиссии?
эТо как-то можно диагностировать? |
Основной косяк двигателя 1.8 в том, что в период с 2009 по конец 2011 года фольксваген накосячил с поршневой в двигателях CDAA и CDAB (именно эти движки 1.8 ставят на суперб после 2008 г.) и они жрут масло, что приводит к дикому нагару на поршнях и клапанах и преждевременной кончине двигателя соответственно. Это никак не диагностируется, понять жрет ли движок масло и сколько жрет можно только проехав 1000 км. Поэтому либо ищите 2008 год с движком BZB (в этих движках эта проблема не носит такой массовый характер) либо уже откапиталенный движок 2009-2011 г.в.(на усовершенствованную поршневую), либо выпуск 2012 года и младше, там уже с завода идет усовершенствованная поршневая и этой проблемы нет (но последний вариант конечно не в ваш бюджет). Опять же в машинах до 2012 г.в. есть проблемы с натяжителем цепи, но на большинстве экземпляров тех годов цепь уже будет поменяна и соответственно натяжитель и цепь будут нового образца, а они ходят нормально. Моя цепь с завода прошла 141 тыс. и наверно походила бы еще, но для самоуспокоения поменял.
Основной косяк трансмиссии DSG7 в самой этой трансмиссии. Вот
здесь и
здесь все подробно описано. Её в принципе можно продиагностировать на нормальном сервисе и вам скажут насколько все плохо, но даже если во время вашей проверки она будет в нормальном состоянии это ни о чем не говорит, может начать косячить в любой момент. Поэтому если не хотите мучиться берите на МКПП, либо опять же 2012 г.в. попадаются варианты на простом автомате (но опять же бюджет
).
У меня сейчас пробег 160 тыс. и никаких проблем ни с масложером ни с чем либо еще, машиной очень доволен.