Угораздило тут меня пару дней потестить Chevrolet Malibu в полной комплектации. Все нижесказанное исключительно ИМХО и отражает мое субъективное мнение. Заранее прошу прощения за много букв
Начну, наверное, с тележки. На малибу стоял 2.4 литровый атмосферник, мощностью 167 л.с. с шестиступенчатым автоматом. Сказать, что такая связка его не тянет - по моему, ничего не сказать. Динамика отсутствует, как класс
. При нажатом кик-дауне движок яростно визжит, пытаясь где-то наверху найти тягу, но получается у него это, скажу честно, хреновенько
.
Т.е. ускорение достаточно плавное и неторопливое. Максималку нащупать не получилось, потому как после 170 авто набирает скорость ну о-о-очень неторопливо, поэтому у мне больше 183 разогнаться не удалось (появился поток). Спорт режим у коробки отсутствует как класс. Подвеска достаточно мягкая, ямы глотает на ура. Но при этом в поворотах машина сильно кренится. Пару раз было ощущение, что дальше поеду на двух колесах
. Рулевое также невнятное. На месте руль достаточно тяжелый, а на скорости наоборот слишком легкий....При проезде поперечных кладок на мостах, а также в колеях машину заметно переставляет.....Особенно это малоприятно когда это происходит на скорости 150
Вот что про это говорит сайт Chevrolet:
Цитата:
|
Автомобиль оснащен рулевым механизмом ZF с переменным усилием, который отличается своей легкостью в управлении автомобилем при парковке или на низких скоростях, и обладает отличной чувствительностью на больших скоростях, что очень удобно при динамичной езде.
|
Баранка руля достаточно удобная, с механическими регулировками по высоте и вылету. К кнопкам пришлось пол дня привыкать...При спокойном режиме езды средний расход по городу составил 15.9 литра (суп на том же маршруте есть около 11)
Достаточно сильно подбешивала скрипящая педаль тормоза. Не знаю, баг это был или фича, но скрипела педаль достаточно громко и мерзко при любом нажатии (у машины пробег был всего 3т км). Тормоза, кстати, неплохие. Сама педаль внятная и рассчитать тормозное усилие не составляло никакого труда.
Про освещение, к сожалению, ничего рассказать толком не могу, потому как оба дня уезжал и приезжал засветло. Фары передние ксеноновые, задние диодные.
Попробую плавно перейти к интерьеру и эргономике
.
Сидения электрические, кожаные. К сожалению, за два дня так и не нашел удобное для себя положение, поэтому к ним как-то не проникся
. Подлокотник расположен достаточно далеко и поэтому пользоваться ручным режимом коробки совсем неудобно. Учитывая, что еще и алгоритм переключения организован через *опу.
Дизайнеру, придумавшему расположить кнопку переключения передач мало того, что на самой ручке переключения, так еще и поперек - руки было не плохо вырвать. В ручном режиме передачи включаются со значительным запозданием и ощутимым рывком практически при любых переключениях.....
Климат и магнитола расположены достаточно удобно, но тут тоже не обошлось без мелких косяков.....Угол наклона дисплея такой, что при ярком солнце рассмотреть на нем что-либо становится достаточно проблематично. А климат в автоматическом режиме практически все время держит включенной рециркуляцию воздуха. При этом левый воздуховод спроектирован таким образом, что левая рука реально мерзнет при включенном кондее
(на климате установлено при этом +23). При этом через меню можно настроить три режима скорости работы автоматического режима климата. При средней скорости летом надо ездить в варежке, надетой на левую руку
.
Магнитола поет хорошо, в подлокотнике установлен считыватель для USB, SD и дополнительная розетка на 12В. При этом радио работает отвратительно, все перепробованные мной радиостанции периодически шипят, пропадают (причем в пределах Москвы)...Это немного раздражает
.
В машине установлен бесключевой доступ, который работал, в принципе, без нареканий. Единственным недостатком было нескладывание зеркал при обычном закрытии (через сенсор на ручке). При постановке машины на охрану с брелока зеркала складывались самостоятельно. Но тут может быть я чего-то не вкурил и есть какая-нибудь схема складывания зеркал без участия брелока. Люк и стекла при постановке на охрану закрываться не захотели, даже при участии брелока.....Пришлось открывать машину, включать зажигание и закрывать всё вручную. P.S. защита от дурака на управлении зеркалами отсутствует. При 120 они прекрасно сложились и по-моему не собирались раскладываться обратно
Управление стеклоподъемниками также организовано достаточно странно....Есть ощущение, что сэкономили на спичках. Автоматически опускаются все стекла, а поднимается только водительское.....Зачем заложили такой алгоритм, для меня осталось непонятным....
Водительское кресло с памятью на две персоны. Через меню возможно активировать функцию "комфортного выхода" из авто. Но есть у этой функции пара нюансов:
1) сиденье уезжает назад долго и далеко (заднему пассажиру ноги точно зажмет)
2) при заводке движка обратно автоматически сиденье не возвращается
.....приходится вручную подъезжать обратно либо пользоваться кнопкой памяти.
Такая же беда с настройкой автоматического закрывания центрального замка. Оно просто отсутствует
, зато есть функция автоматического открывания, которая отрабатывается каждый раз при переводе коробки в паркинг (привет барсеточникам в пробках)
....
Багажник достаточно большой, но органайзеры, крючочки и сеточки отсутствуют (вполне возможно, что я плохо искал).
Пластик практически везде мягкий (сэкономили только в районе бардачка и переключателя света). Сверчков услышано не было.
Понравились прорезиненные изнутри подстаканники карманы в дверях с нишами под бутылки. Думаю литр-полтора туда влезет без проблем.
Прикольной на первый взгляд показалась скрытая ниша за магнитолой.
Была бы она еще прорезинена или с ворсом - цены бы ей не было. А так, есть опасения, что телефон будет там болтаться как оно в проруби
.
Вот, в принципе, и всё, что я хотел рассказать про эту замечательную машину.Постараюсь подрезюмировать.....На мой взгляд, не стоит это авто тех денег (1300к), которые за нее просят.
P.S. фото не мои, а честно прихватизированные в инете ))