[Matteo]

366,
согласен, что лучше iTPMS, чем вообще ничего. Единственное что - по статистике человек имеет один прокол на 100 000 км (в среднем, то есть строго то говоря - не так часто это бывает). У нас этот прокол пришелся почему-то на Италию, где мы были на прокатной машине без запаски и с нерабочим компрессором. Спасибо добрым сотрудникам музея в горах, которые помогли.

Насчет дизелей. Длинно.
Оффтоп

очень мутная история. Продавать ввезенные в Германию БУ авто сложно по-определению. Мутят воду грёбаные зеленые, в основном из Штуттгарта. Если продавят свои законы, то будет "голубая" планшетка и запрет въезда всем дизелям до евро-5 включительно в некоторые города (а евро-6 стали обязательны только с октября 2015 года, наша вольво 2015 модельного года - еще евро-5), это где-то 13 000 000 автомобилей в стране. Попутно всем рассказывают какой дизель грязный. В основном претензии к выбросам NOx и мелким частицам. Причем, как выяснилось, мелкие частицы производят и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (смарт превышает пдк по ним всего в 120 раз, например). В будущем на них тоже будут ставить фильтры мелких частиц (сажевые DPF), как и на дизеля (Бош вовсю включились в разработку, у французов уже есть этот фильтр). Ну тут бред полный. В Штуттгарте идет превышение концентрации мелких частиц регулярно (у них есть мониторинг), они собираются запретить евро-5. Вот только евро 5 выбрасывает 85мкг частиц, евро 5а - 80 мкг, а евро-6 ... вуаля - те же 80 мкг. То есть с логикой там не дружат совсем. К тому же в Штуттгарте особо сделать ничего нельзя, кроме уменьшения общего количества авто и перехода на электротранспорт. Город расположен в "котловане", потому пока есть выхлопы - они будут там задерживаться, опускаясь. Да и вообще там география города такова, что ездить на личном авто - ад полный (несколько раз доводилось бывать), необходимо еще активнее развивать общественный электротранспорт и уменьшать количество автомобилей внутри города. Схожая ситуация в Мюнхене, но пока не так плохо, как в Штуттгарте.
Попутно министр транспорта заявил, что "мы поговорим с производителями и они все сделают новый софт для дизелей евро5 и евро6, после которого они сразу станут сильно чище". Так же одна фирма предложила решение стоимостью около 1500 евро, позволяющее поставить на евро-5 дизель систему SCR (с мочевиной), пока ее не сертифицировали и непонятно кто будет за нее платить (установку сажевых фильтров в свое время частично спонсировало государство). В общем, полный раздрай и непонятка.

А теперь касательно продаж БУ дизелей: реально цена на них не сильно упала, а вот время, в течение которого продается дизельная машина, несколько выросло, при этом лучше всего продаются дизельные ауди. Чуть упал процент продаж новых дизельных авто, а вот SUV продаются очень хорошо, как результат обоих факторов - впервые за многие годы вырос "средний выброс СО2" за 2016 год.