Цитата:
Сообщение от alex64
Пожалуйста.
|
ООООоооо!!!!!!!! какая интересная хреновина!!
))) видимо это и есть
сажевый фильтр с нерегулируемой регенерацией (pms) по официальной классификации вага
а по факту это только катализатор, норма токсичности евро4 всего. датчика температуры на входе как-минимум нет. датчика разности давлений похоже что тоже нет (они были двух типов - во второй редакции, брался сигнал только на выходе, но тут я шланга тоже не вижу).
В общем это совсем глупое устройство, в смысле что не управляемое и не контролируемое. Плохо то что нельзя никак контролировать его жизнедеятельность, но я думаю что он очень живуч, большая часть золы и сажи пролетает дальше.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от ivanyar
На заглушенной машине он не закрывается периодически. То есть не работает доводчик. Приходится повернуть ключ, либо посильнее хлопнуть как на вазе. Тогда что то включается и доводит.
|
1) всё-таки может и аккум. Можно проверить падение напряжение при срабатывании доводчика. Это не сложно если есть "вася". Можно выставить параметры напряжения и силы тока моторчика доводчика и проверить на заведенном и заглушенном двигателе. Если на заглушенном напряжение просаживается до 8-10 вольт, а сила тока подскакивает в два раза, то заряжать или менять аккум.
2) может быть концевик который у лифтбэка находится под хром накладкой внизу у бампера, у комби этого концевика нет.
3) может быть концевик, который находится в замке двери багажника, там два концевика. ( больше вероятно что проводка на него, так как она перетирается в районе петель двери )
4) может быть сдвинулось положение доводчика. Особенно если хлопать. Отверстия его крепления имеют свободный ход около 1 см. Нужно снять хром накладку, большим торксом на 50-55 расслабить болты доводчика и где-то на 3-5 мм приподнять его вверх, затянуть потуже. Проводка не него не может повредиться, она под обшивкой боковой панели.