Цитата:
Сообщение от abola
Pridurok,а чем вы обоснуете тряску авто во время разгона, и на 1500 и на 3000. только первая и вторая передачи, и так же провалы при переходе с 3ей на 4ую?
|
Уважаемый
abola!
Раз 5 точно выкладывал ссылку на конструкцию и принцип работы ДСГ 7 ст.
В классической МКПП 1-2, 3-4, 5-6 предачи влючаются/выключаются по-переменно и пары эти расположены на одном из валов - первичном, вторичном и промежуточном. У большинства МКПП одна ведомая шестерня главной передачи на вторичном валу. Такая конструкция определена тем, что одновременное включение 2-х передач - авария для коробки, вызывающая ее блокировку на ходу. Авто получает блокировку ведущих колес не ликвидируемую даже выключением сцепления
Дабы не допустить этого последовательные передачи сдвоены (не выключив одну нельзя включить другую) плюс на механизме выбора передач стоят - блокировочные сухари.
У ДСГ блокируемые синхронизаторами последовательные передачи разбросаны по 2 первичным и трем вторичным валам, три вторичных вала имееют свои главные ведущие шестерни, включение 2-х передач одновременно предусмотренно конструкцией и схемой работы. Формально включение/выключение передач производится не рычагом переключения, замыканием/размыканием 2-х сцеплений.
Вот и получается, что если одно сцепление не успело разомкнуться , а второе уже сомкнулось - оказываются как бы включенными 2 передачи - секундная блокировка ведущих колес проявляется в рывке. У ДСГ это тоже нештатная ситуация, а что делать - знать сигнал от датчиков на первичных валах, дающих команду -разрыв одному из сцеплений, запаздывает или гидравлика с механикой не успевают воврем отработать.
Знаю, что в любом случае окажусь не прав. Так, что включайте собственную правильную сообразительность.